Siêu dự án đường sắt cao tốc nối hai thành phố bước vào giai đoạn chạy thử: Vốn đầu tư 174.000 tỷ đồng, rút ngắn thời gian di chuyển từ 7 giờ xuống còn 2 giờ

Tuyến đường sắt cao tốc đi qua khu vực băng vĩnh cửu tại tỉnh Hắc Long Giang, Đông Bắc Trung Quốc, đã chính thức bước vào giai đoạn vận hành thử từ ngày 6/8, tiến thêm một bước quan trọng trước khi được đưa vào khai thác thương mại. Đây cũng sẽ là tuyến tàu cao tốc nằm ở vĩ độ cao nhất Trung Quốc.

Một đoàn tàu thử nghiệm khởi hành từ thành phố Cáp Nhĩ Tân, thủ phủ tỉnh Hắc Long Giang, lúc 7h40 sáng và đến thành phố Y Xuân sau 2 giờ 2 phút.

Theo Tập đoàn Đường sắt Cáp Nhĩ Tân (China Railway Harbin Bureau Group Co., Ltd.), giai đoạn vận hành thử nhằm kiểm tra toàn diện công tác điều độ chạy tàu, quy trình đón trả khách tại ga, tần suất khai thác, hệ thống phục vụ hành khách cũng như khả năng tương thích giữa các hệ thống kỹ thuật. Kết quả thử nghiệm sẽ là cơ sở để tuyến đường sắt chính thức đưa vào khai thác.

Được biết, tuyến đường sắt cao tốc Cáp Nhĩ Tân - Y Xuân là phần kéo dài của hành lang Bắc Kinh - Cáp Nhĩ Tân - Hồng Kông - Ma Cao trong mạng lưới đường sắt cao tốc quốc gia "8 trục dọc, 8 trục ngang", đồng thời là một cấu phần quan trọng của mạng lưới đường sắt tốc độ cao "một hạt nhân, một trục ngang, năm trục dọc" của tỉnh Hắc Long Giang.

Tuyến chính có chiều dài 318 km, được thiết kế với tốc độ tối đa 250 km/h, nối thành phố Cáp Nhĩ Tân với thành phố Y Xuân và có 9 nhà ga. Sau khi đi vào khai thác, thời gian di chuyển giữa hai thành phố sẽ được rút ngắn từ khoảng 7 giờ xuống còn khoảng 2 giờ.

Theo hồ sơ dự án, tuyến đường có tổng mức đầu tư khoảng 44,98 tỷ Nhân dân tệ (tương đương khoảng 174.000 tỷ đồng).

Tuyến Cáp Nhĩ Tân - Y Xuân được đánh giá là một trong những dự án đường sắt có điều kiện thi công khắc nghiệt nhất Trung Quốc. Đây là tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của nước này đi xuyên qua khu vực băng vĩnh cửu dạng đảo, đồng thời là tuyến có vĩ độ cao nhất và biên độ chênh lệch nhiệt độ giữa các mùa lớn nhất trong mạng lưới đường sắt cao tốc Trung Quốc.

Do chạy qua khu vực núi cao và nền đất băng vĩnh cửu, tuyến đường được thiết kế với mật độ cầu rất lớn nhằm giảm tác động lên nền đất đóng băng, bảo đảm sự ổn định và an toàn trong quá trình vận hành. Tổng chiều dài các cây cầu chiếm tới 72% chiều dài toàn tuyến.

Để đáp ứng nhu cầu vận hành của tuyến đường sắt, Công ty Điện lực Nhà nước tỉnh Hắc Long Giang (State Grid Heilongjiang) đã đầu tư 909 triệu Nhân dân tệ (khoảng 127 triệu USD) xây dựng hệ thống cấp điện bên ngoài cho 7 trạm kéo điện, gồm hai dự án tại Cáp Nhĩ Tân, hai dự án tại Tuy Hóa và ba dự án tại Y Xuân.

Khởi công từ tháng 12/2020, dự án đã hoàn thành sau hơn bốn năm xây dựng với việc xây mới 3 trạm chuyển mạch điện, nâng cấp và mở rộng 3 trạm biến áp, bổ sung 9 ngăn lộ 220 kV, xây dựng 17 tuyến đường dây truyền tải 220 kV, lắp đặt 960 cột điện và hoàn thành tổng cộng 340,68 km đường dây truyền tải.

Đến cuối tháng 5, toàn bộ 7 trạm kéo điện 220 kV trên tuyến đã được đóng điện thành công, hoàn thiện hệ thống cung cấp điện cho tuyến đường sắt cao tốc. Đây được xem là điều kiện quan trọng để dự án bước vào giai đoạn chạy thử liên hợp trước khi chính thức đưa vào khai thác.

Song song với tiến độ xây dựng, chủ đầu tư cũng triển khai nhiều giải pháp nhằm giảm thiểu tác động đến môi trường. Ngay từ giai đoạn thiết kế, dự án đã ứng dụng công nghệ thiết kế 3D kết hợp định vị vệ tinh để tối ưu hướng tuyến, chủ động tránh các khu vực nhạy cảm về sinh thái.

Trong quá trình thi công, đơn vị xây dựng phối hợp với cơ quan quản lý lâm nghiệp để di dời các loài cây quý hiếm, đồng thời thực hiện nghiêm nguyên tắc "thi công xong, dọn sạch vật tư, hoàn trả mặt bằng", gieo hạt cỏ phục hồi thảm thực vật sau khi hoàn thành từng hạng mục, bảo đảm quá trình xây dựng và phục hồi hệ sinh thái được triển khai đồng thời.

Sau khi chính thức đi vào khai thác, tuyến đường sắt cao tốc Cáp Nhĩ Tân - Y Xuân được kỳ vọng sẽ góp phần hoàn thiện mạng lưới đường sắt cao tốc tại các khu vực giá lạnh của Trung Quốc, mở rộng phạm vi kết nối của mạng lưới đường sắt cao tốc quốc gia về phía Bắc, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế, du lịch và chiến lược phục hưng khu vực công nghiệp truyền thống Đông Bắc Trung Quốc.