Trạm sạc xe điện: Grab đề xuất dùng chung, Vingroup (VIC) tính toán khác

Grab đề xuất dùng chung trạm sạc xe điện với các thương hiệu khác

Tại Diễn đàn kinh tế xanh với chủ đề “Phát triển bền vững 2025: Kỷ nguyên mới cho phát triển kinh tế xanh” do Tạp chí Kinh tế Sài Gòn tổ chức ngày 28/8, Bà Đặng Thùy Trang, Giám đốc Đối ngoại Grab Việt Nam, kiến nghị sớm ban hành và hoàn thiện bộ quy chuẩn, tiêu chuẩn liên quan đến đầu sạc pin, trạm sạc và hệ thống đổi pin, bảo đảm các hãng xe có thể sử dụng chung một hạ tầng. Đây không chỉ là điều kiện cần cho tiến trình chuyển đổi xanh trong giao thông vận tải mà còn là nền tảng để Việt Nam đạt mục tiêu Net Zero.

Các chuyên gia, doanh nghiệp, nhà quản lý trao đổi tại Diễn đàn kinh tế xanh ngày 28/8/2025

Tuy nhiên, bất cứ sự thay đổi nào, dù là mục đích tốt, cũng sẽ gây ra những xáo trộn. Theo bà Trang, để chuyển đổi xe điện một cách hiệu quả và bền vững, cần phải có hệ sinh thái đi kèm, từ hệ thống trạm sạc, điện sạc, đến cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa. Một trong những quan ngại hàng đầu hiện nay là sự sẵn sàng của hệ thống sạc xe điện và năng lực của lưới điện.

Hiện nay, hạ tầng hỗ trợ xe điện chưa thuận tiện và ổn định: Số lượng và sự thuận tiện của trạm sạc pin, đổi pin thấp, điện lưới sạc không ổn định, chi phí bảo dưỡng, sửa chữa cao…

"Điều kiện tiên quyết trong chuyển đổi là hệ sinh thái, hạ tầng hỗ trợ xe điện hoàn chỉnh, trong đó quan trọng nhất là hệ thống trạm sạc công cộng và sự ổn định của lưới điện cần được phát triển nhanh chóng", bà Đặng Thùy Trang cho biết. Đại diện Grab đề xuất các trạm sạc được sử dụng chung giữa các hãng xe để tối ưu hóa nguồn lực, tránh tình trạng cạnh tranh không công bằng trên thị trường.

Vingroup (VIC) tính bài toán dùng chung trạm sạc ra sao?

Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên 2023 của Tập đoàn Vingroup, tỷ phú Phạm Nhật Vượng từng chia sẻ rất thẳng thắn: “Sau 10 năm nữa, chúng tôi mới chia sẻ trạm sạc VinFast cho các hãng dùng chung. Không có lý gì khi chúng tôi bỏ ròng 700 triệu USD để xây dựng hạ tầng mà lại để cho các đối thủ có cơ hội dùng quá dễ dàng như vậy”.

Cũng theo khẳng định của Chủ tịch Vingroup, VinFast đủ năng lực cung cấp xe cho thị trường, đủ các dòng xe, giá cả hợp lý, dịch vụ hậu mãi tốt. Do đó, việc chia sẻ trạm sạc như một dịch vụ giúp tăng doanh thu không cần thiết ở thời điểm hiện tại.

Chủ tịch Vingroup Phạm Nhật Vượng tại ĐHĐCĐ thường niên 2023

Thực tế, sau gần 3 năm chuyển sang xe điện, VinFast đã ghi dấu ấn với nhiều thành tựu ấn tượng. Về mặt doanh số, trong năm 2023, doanh nghiệp đã bàn giao tổng cộng 34.855 xe ô tô điện, tăng 48% so với năm trước và bán thêm 72.468 xe máy điện. Theo đó, VinFast mang về 28.596 tỷ đồng doanh thu (khoảng 1,2 tỷ USD), tăng 91%.

Năm 2024, VinFast đã bàn giao tổng cộng 97.399 ô tô điện trên toàn cầu, tăng 192% so với năm 2023 và vượt mục tiêu 80.000 xe đã đặt ra. Doanh thu năm 2024 đạt 1,8 tỷ USD, với sự tăng trưởng mạnh mẽ chủ yếu nhờ nhu cầu lớn tại thị trường nội địa Việt Nam.

Tháng 7/2025, hãng bán tổng cộng 11.479 ô tô điện các loại tại thị trường Việt Nam, nâng tổng doanh số tích lũy từ đầu năm lên 79.048 xe.

Về hệ thống trạm sạc, hiện tại, VinFast là đơn vị tiên phong phát triển hệ thống trạm sạc lớn, phủ sóng khắp cả nước với quy hoạch 150.000 cổng sạc, phục vụ cho người dùng xe VinFast. Không chỉ dừng lại ở việc tự triển khai hạ tầng, Công ty V-Green (thành lập năm 2024 bởi tỷ phú Phạm Nhật Vượng) còn phát triển mô hình nhượng quyền theo hình thức "doanh nghiệp và người dân cùng làm".

Tương tự các trạm sạc chính hãng do V-Green đầu tư, trạm sạc nhượng quyền V-Green sẽ phục vụ chủ sở hữu ô tô điện và xe máy điện VinFast trên toàn quốc (dự kiến đạt 300.000 ô tô và 1 triệu xe máy điện vào năm 2025). V-Green cam kết đồng hành, chia sẻ doanh thu ở mức cố định 750 đồng/kWh điện sạc cho các đối tác trong vòng tối thiểu 10 năm. V-Green còn hỗ trợ toàn bộ công nghệ quản lý vận hành, quản lý thu chi, bảo trì bảo dưỡng, marketing thu hút khách hàng đến trạm sạc trong suốt quá trình hợp tác. Công ty cũng cam kết đền bù cho các chủ trạm nếu V-Green dừng kinh doanh trước hạn cam kết 10 năm.

Để tham gia vào “mạng lưới xanh” của V-Green, các đối tác chỉ cần đầu tư thêm trang thiết bị và cơ sở hạ tầng đảm bảo cho việc vận hành trạm sạc. Ngoài doanh thu chia sẻ từ V-Green, các đối tác còn có thể gia tăng nguồn thu thông qua việc cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng cho chủ xe điện như chăm sóc xe, mua sắm, vui chơi giải trí... trong thời gian chờ sạc.