Việt Nam có một căn hầm bí ẩn 4,5km với 88 khoang đúc sẵn ngay bên dưới cầu vượt biển 12.000 tỷ từng dài bậc nhất Đông Nam Á
Đây là một trong những chi tiết đặc biệt của công trình từng giữ kỷ lục cầu, đường vượt biển dài nhất Việt Nam.
Công trình gần 12.000 tỷ đồng nối đất liền với cảng cửa ngõ
Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện là một phần của dự án đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện, công trình có vai trò kết nối khu vực phía Đông Hải Phòng với đảo Cát Hải và cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện.
Dự án cầu vượt biển Tân Vũ - Lạch Huyện có tổng chiều dài 15,63km, tổng mức đầu tư 11.849 tỷ đồng, sử dụng vốn vay ODA Nhật Bản và vốn đối ứng của Việt Nam. Trong đó, riêng phần cầu vượt biển dài 5,443km. Công trình được đưa vào khai thác từ tháng 9/2017.
Toàn tuyến được chia thành ba đoạn chính gồm đường dẫn phía Hải An, phần cầu vượt biển Đình Vũ - Cát Hải và đường dẫn phía Cát Hải. Phần cầu có mặt cắt ngang 16m, 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80km/h; tuyến đường dẫn có mặt cắt rộng hơn.
Điểm đáng chú ý trong quá trình xây dựng là công nghệ SBS (Span by Span), theo đó các đốt dầm bê tông dự ứng lực được đúc sẵn, vận chuyển và lắp ghép từng nhịp dài khoảng 60m. Đây là công nghệ lần đầu được áp dụng tại Việt Nam cho một công trình quy mô lớn như Tân Vũ - Lạch Huyện, giúp đẩy nhanh quá trình thi công trong điều kiện đặc thù trên biển.
Khi hoàn thành, công trình đã thay đổi đáng kể phương thức kết nối với đảo Cát Hải. Tuyến đường tạo liên kết trực tiếp từ nút giao Tân Vũ, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng tới khu vực cảng Lạch Huyện, đồng thời kết nối với mạng lưới giao thông quan trọng của Hải Phòng và khu vực phía Bắc.
88 khoang bê tông tạo nên "đường hầm" bên trong cầu
Điểm đặc biệt ít được nhìn thấy từ bên ngoài nằm ngay trong thân cầu. Theo các tài liệu được công bố về công trình, bên trong phần dầm hộp tồn tại một không gian kỹ thuật kéo dài khoảng 4,5km, hình thành từ 88 khoang bê tông đúc sẵn, mỗi khoang dài khoảng 60m. Các khoang được ghép nối liên tục, tạo thành không gian chạy dọc theo thân cầu.
Không gian này rộng khoảng 9m, cao hơn 2,5m, đủ để nhân sự kỹ thuật di chuyển phục vụ kiểm tra và bảo dưỡng. Bên trong bố trí hệ thống cáp dự ứng lực, đây được xem là bộ phận quan trọng trong kết cấu chịu lực của cầu. Mỗi khoang có 12 bó cáp dự ứng lực.
Hệ thống kỹ thuật này được trang bị chiếu sáng để phục vụ công tác vận hành, kiểm tra và bảo trì. Đây không phải không gian dành cho giao thông hay tham quan mà là khu vực kỹ thuật nằm kín bên trong kết cấu cầu, chỉ phục vụ công tác quản lý và duy tu công trình.
Việc hình thành không gian kỹ thuật này gắn với chính phương pháp thi công lắp ghép các cấu kiện bê tông đúc sẵn. Thay vì tạo toàn bộ kết cấu tại vị trí trên biển, các cấu kiện được sản xuất trước, sau đó vận chuyển đến công trường và lắp đặt theo từng nhịp, qua đó kiểm soát tốt hơn quá trình chế tạo và rút ngắn thời gian thi công trên biển.
Từ công trình giữ kỷ lục đến bước chuyển mới của cầu vượt biển Việt Nam
Vào thời điểm hoàn thành và đưa vào khai thác, cầu vượt biển Tân Vũ - Lạch Huyện là công trình cầu, đường vượt biển dài nhất Việt Nam và thuộc nhóm các công trình vượt biển quy mô lớn tại Đông Nam Á. Công trình được xác định là một hợp phần quan trọng trong dự án xây dựng cơ sở hạ tầng cảng Lạch Huyện, góp phần kết nối cảng với cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, Quốc lộ 5 và mạng lưới giao thông phía Bắc.
Sau gần một thập kỷ khai thác, cầu Tân Vũ - Lạch Huyện vẫn giữ vị trí đặc biệt trong hệ thống hạ tầng giao thông biển của Việt Nam. Tuy nhiên, cột mốc về quy mô cầu vượt biển đang đứng trước khả năng được thiết lập lại tại cực Nam đất nước.
Theo đó, tại Cà Mau, tuyến giao thông kết nối từ đất liền ra đảo Hòn Khoai đã được khởi công từ tháng 8/2025. Tuyến có chiều dài hơn 18km, trong đó phần cầu vượt biển dài khoảng 18,1km; tổng mức đầu tư riêng dự án tuyến giao thông ra đảo Hòn Khoai khoảng 25.774 tỷ đồng.
Đến tháng 9/2026, dự án vẫn đang được triển khai cùng các công trình hạ tầng chiến lược tại Cà Mau. Khi hoàn thành, phần cầu vượt biển Hòn Khoai sẽ có chiều dài vượt đáng kể cầu Tân Vũ - Lạch Huyện, mở ra một dấu mốc mới đối với hệ thống hạ tầng kết nối đất liền với các đảo của Việt Nam.
Như vậy, giá trị khác biệt của cầu vượt biển Tân Vũ - Lạch Huyện không chỉ nằm ở con số 5,44km vượt biển hay tổng vốn gần 11.850 tỷ đồng, mà còn ở những giải pháp kỹ thuật được "giấu" bên trong lòng công trình. Hệ thống 88 khoang bê tông đúc sẵn là một phần của kết cấu đặc biệt ấy, cho thấy mức độ phức tạp của việc xây dựng một tuyến giao thông dài hàng chục kilomet trong điều kiện trên biển ở Việt Nam.
