Việt Nam sẽ có tuyến cao tốc hơn 52.000 tỷ đi qua ‘Đà Lạt thứ hai’ của Tây Nguyên, kết nối trực tiếp tới nước láng giềng

UBND tỉnh Quảng Ngãi vừa có Tờ trình số 405/TTr-UBND gửi Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, đề nghị xem xét, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư Dự án tuyến đường bộ cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum, đoạn Quảng Ngãi - Đăk Hà (Km0 - Km136).

Dự án được đề xuất với chiều dài khoảng 136km, điểm đầu tại xã Nguyễn Nghiêm, nơi tuyến kết nối với cao tốc Bắc - Nam phía Đông (CT.01), và điểm cuối tại xã Đăk Hà, giao với tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây (CT.02) theo quy hoạch.

Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, toàn tuyến được đầu tư hoàn chỉnh với quy mô 4 làn xe. Tùy điều kiện địa hình, vận tốc thiết kế được xác định trong khoảng 80-100km/h.

Ở các đoạn địa hình thông thường, tuyến có bề rộng nền đường 24,75m và vận tốc thiết kế 100km/h. Riêng khu vực đèo Vi Ô Lắc và đèo Măng Đen dài khoảng 66km có địa hình phức tạp, độ dốc lớn, nhiều khe suối và chênh cao địa hình đáng kể. Vì vậy, đoạn này được thiết kế nền đường rộng 22m, vận tốc 80km/h.

Hướng tuyến được nghiên cứu theo nguyên tắc rút ngắn cự ly, đồng thời phải bảo đảm phù hợp với hệ thống quy hoạch hiện hành và điều kiện tự nhiên. Phương án cũng hướng tới hạn chế tác động tới môi trường, đất quốc phòng, giảm nhu cầu giải phóng mặt bằng và tăng khả năng kết nối với các đô thị, khu chức năng quan trọng.

Từ điểm đầu, tuyến chạy song song phía trái Quốc lộ 24 trước khi chuyển sang phía phải tuyến đường này. Sau đó, cao tốc vượt sông Re, giao với Quốc lộ 24 và tiếp tục hướng về khu vực Ba Xa, Kon Plông.

Đến khoảng Km72+300, tuyến kết nối với đường Trường Sơn Đông, sau đó đi qua khu vực Măng Đen- vùng đất được mệnh danh “Đà Lạt thứ 2” của Tây Nguyên. Tại khu vực đèo Măng Đen, tuyến tiếp tục giao cắt với Quốc lộ 24 rồi đi qua các khu vực Đăk Rve, Kon Braih và phường Đăk Cấm.

Ở đoạn cuối, tuyến giao với đường Hồ Chí Minh tại khoảng Km132, đi qua Ngọk Bay, Đăk Hà và kết thúc tại vị trí kết nối với tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây theo quy hoạch. Phương án hướng tuyến sẽ tiếp tục được rà soát, tối ưu trong giai đoạn lập báo cáo nghiên cứu khả thi.

Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án được xác định khoảng 52.118,7 tỷ đồng, trong đó nguồn vốn thực hiện dự kiến từ ngân sách Trung ương. Cơ cấu vốn gồm khoảng 4.093,5 tỷ đồng dành cho bồi thường, hỗ trợ và tái định cư; 37.229,4 tỷ đồng cho xây dựng và thiết bị; 2.978,4 tỷ đồng cho quản lý dự án, tư vấn cùng các chi phí khác. Chi phí dự phòng được tính khoảng 7.817,4 tỷ đồng. Theo kế hoạch dự kiến, năm 2026 cần bố trí khoảng 110 tỷ đồng. Phần vốn còn lại, khoảng 52.008,7 tỷ đồng, dự kiến được bố trí trong giai đoạn 2027-2030.

Về tiến độ, sau khi chủ trương đầu tư được thông qua, báo cáo nghiên cứu khả thi và thiết kế kỹ thuật dự kiến hoàn thành trong năm 2027. Công tác giải phóng mặt bằng được lên kế hoạch bắt đầu từ quý III/2027, hướng tới mục tiêu khởi công dự án trong năm này và hoàn thành, đưa vào khai thác vào năm 2030.

Trước đó, tại Hội nghị Ban Chấp hành Đảng bộ tỉnh Quảng Ngãi ngày 4/9, chủ trương đầu tư đoạn cao tốc Quảng Ngãi - Đăk Hà cũng đã được đưa ra thảo luận. Lãnh đạo tỉnh yêu cầu các cơ quan liên quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ, thủ tục để bảo đảm tiến độ trình cấp có thẩm quyền.

Đoạn cao tốc Quảng Ngãi - Đăk Hà giữ vai trò quan trọng trong việc hình thành trục giao thông Đông - Tây, kết nối cao tốc Bắc - Nam phía Đông với cao tốc Bắc - Nam phía Tây.

Tuyến cũng được kỳ vọng mở rộng khả năng kết nối từ khu vực phía Tây Quảng Ngãi và Tây Nguyên tới Khu kinh tế Dung Quất, hệ thống cảng biển Dung Quất và mạng lưới giao thông quốc gia. Qua đó, hành lang vận tải từ Tây Nguyên và cửa khẩu quốc tế Bờ Y ra khu vực ven biển có thêm một tuyến kết nối quan trọng.

Khi hoàn thành, dự án được kỳ vọng rút ngắn khoảng 50-60% thời gian di chuyển trên hành lang Quảng Ngãi - Đăk Hà, đồng thời giảm chi phí vận tải và nâng cao khả năng liên kết giữa các trung tâm kinh tế.

Hạ tầng mới cũng được kỳ vọng tạo thêm dư địa phát triển các cụm công nghiệp, trung tâm chế biến nông - lâm sản, logistics, đô thị và du lịch. Đặc biệt, tuyến có thể tăng khả năng liên kết giữa không gian du lịch biển đảo Lý Sơn với khu vực Măng Đen, góp phần hình thành chuỗi sản phẩm du lịch đa dạng hơn.

Về lâu dài, cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum không chỉ đóng vai trò kết nối giao thông nội vùng mà còn được kỳ vọng tăng cường liên kết kinh tế với khu vực Tây Nguyên và hành lang quốc tế hướng tới Lào, Campuchia và Thái Lan.