Việt Nam sẽ xây dựng cầu dây văng gần 30.000 tỷ kết nối 2 tỉnh thành Đồng bằng sông Cửu Long

Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn hai đầu cầu do Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận trình Bộ Xây dựng vào cuối năm 2025, dự án được nghiên cứu trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long và TP. Cần Thơ, với tổng chiều dài khoảng 17,57km. Điểm đầu kết nối với tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ tại khu vực trước nút giao Chà Và hiện hữu, trong khi điểm cuối kết nối với nút giao IC2, giao với tuyến nối Quốc lộ 91 - Nam Sông Hậu và liên thông với hệ thống cao tốc về phía Cần Thơ.

Hạng mục quan trọng nhất của dự án là cầu Cần Thơ 2 vượt luồng chính sông Hậu. Theo phương án đề xuất, cầu chính sử dụng kết cấu dây văng, quy mô 6 làn xe, vận tốc thiết kế 100km/h, mỗi làn rộng 3,75m. Cầu nằm cách cầu Cần Thơ hiện hữu khoảng 4,5km về phía hạ lưu. Phần đường dẫn hai đầu cầu, cùng các cầu trung và cầu nhỏ trên tuyến, cũng được thiết kế với quy mô 6 làn xe hoàn chỉnh, vận tốc 100km/h và bố trí làn dừng xe khẩn cấp.

Đáng chú ý, dự án được nghiên cứu theo phương án kết hợp giữa đường bộ và đường sắt. Theo tính toán, nếu xây dựng cầu đường bộ và cầu đường sắt độc lập, tổng mức đầu tư sơ bộ lên tới khoảng 33.397 tỷ đồng, gồm 23.915 tỷ đồng cho cầu đường bộ và 9.483 tỷ đồng cho cầu đường sắt.

Trong khi đó, phương án xây dựng chung cầu đường bộ và đường sắt có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 29.525 tỷ đồng. Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận kiến nghị lựa chọn phương án này, qua đó giảm khoảng 3.872 tỷ đồng so với phương án đầu tư hai công trình độc lập.

Với phương án kết hợp, công trình không chỉ đảm nhiệm chức năng kết nối giao thông đường bộ mà còn tích hợp với tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ. Đây được xem là hướng đầu tư nhằm tận dụng chung công trình vượt sông, tối ưu nguồn lực và hạn chế phải xây dựng hai cầu riêng biệt.

Trong tổng mức đầu tư khoảng 29.525 tỷ đồng, chi phí xây lắp và thiết bị chiếm phần lớn, khoảng 21.238 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án, tư vấn và các khoản liên quan khoảng 2.124 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khoảng 2.653 tỷ đồng, còn lại là chi phí dự phòng.

Về vai trò kết nối, cầu Cần Thơ 2 được xác định là một đoạn tuyến quan trọng nối cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ với cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, thuộc trục cao tốc Bắc - Nam phía Đông. Công trình đồng thời tạo liên kết với các tuyến cao tốc trục ngang gồm Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng và Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu.

Khi hình thành, cây cầu mới sẽ tạo thêm một hướng kết nối qua sông Hậu, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông theo hướng liên thông giữa các trục dọc và ngang của vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Đây cũng là cơ sở để tăng khả năng tiếp cận giữa các trung tâm kinh tế, khu đô thị mới và các đầu mối giao thông quan trọng như cảng hàng không, cảng biển, cảng sông.

Dự án được kỳ vọng góp phần giảm áp lực cho Quốc lộ 1 và các tuyến giao thông hiện hữu, đồng thời nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa, hành khách giữa TP. HCM, Cần Thơ và các tỉnh miền Tây. Việc kết nối đồng bộ với mạng lưới cao tốc cũng được đánh giá có ý nghĩa trong thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics và tạo thêm động lực cho kinh tế - xã hội khu vực Tây Nam Bộ.

Dự kiến, dự án được khởi công năm 2027 và hoàn thành toàn bộ, đưa vào khai thác sau khoảng 5 năm xây dựng. Công trình được kỳ vọng trở thành một mắt xích mới trong mạng lưới giao thông chiến lược của Đồng bằng sông Cửu Long. Nếu được triển khai theo kế hoạch, công trình sẽ góp phần tăng năng lực kết nối xuyên vùng và mở rộng không gian phát triển kinh tế, đô thị, logistics của khu vực.