Đề xuất nâng cấp hệ thống đường lăn tại sân bay hơn 60 tuổi của Việt Nam do Mỹ xây dựng
Sau khi đưa đường cất hạ cánh số 2 vào khai thác, địa phương tiếp tục đề xuất nâng cấp hệ thống đường lăn tại sân bay này nhằm hoàn thiện hạ tầng, nâng cao năng lực tiếp nhận tàu bay cỡ lớn.
UBND tỉnh Gia Lai vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng và Cục Hàng không Việt Nam, đề xuất đầu tư nâng cấp, cải tạo hệ thống đường lăn tại Cảng hàng không Phù Cát nhằm đáp ứng yêu cầu khai thác tàu bay Code E.
Theo UBND tỉnh Gia Lai, Cảng hàng không Phù Cát được quy hoạch phát triển đạt cấp sân bay 4E, phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội, đồng thời bảo đảm quốc phòng, an ninh khu vực duyên hải Nam Trung Bộ và Tây Nguyên.
Để hiện thực hóa mục tiêu này, tỉnh Gia Lai đã huy động nguồn lực triển khai dự án đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình đồng bộ khu bay tại Cảng hàng không Phù Cát. Đây là dự án giao thông trọng điểm, góp phần nâng cao năng lực khai thác hàng không, thúc đẩy du lịch, giao thương và tăng cường kết nối vùng.
Đến nay, đường cất hạ cánh số 2 đã hoàn thành và chính thức đưa vào khai thác từ ngày 29/10/2026, hoạt động song song với đường cất hạ cánh số 1 hiện hữu ở phía Tây. Công trình đáp ứng yêu cầu khai thác các dòng tàu bay Code C như A320, A321, đồng thời có khả năng tiếp nhận tàu bay Code E như B777, B787, A330 và A350.
Tuy nhiên, theo UBND tỉnh Gia Lai, đường cất hạ cánh số 1 và hệ thống đường lăn hiện hữu đã trải qua hơn 60 năm khai thác. Nhiều vị trí mặt đường bê tông xi măng xuất hiện tình trạng xuống cấp, hư hỏng, ảnh hưởng đến điều kiện bảo đảm an toàn khai thác và đòi hỏi phải thường xuyên duy tu, sửa chữa.
Đặc biệt, sức chịu tải của đường cất hạ cánh số 1 và hệ thống đường lăn hiện chỉ đáp ứng khai thác tàu bay Code C. Đối với các dòng tàu bay Code E, việc khai thác phải hạn chế đáng kể tải trọng, ảnh hưởng đến hiệu quả vận hành thương mại của các hãng hàng không.
Bên cạnh đó, sân đỗ tàu bay Phù Cát hiện có 8 vị trí đỗ dành cho tàu bay Code C, song sức chịu tải mặt đường giữa các vị trí chưa đồng đều. Những hạn chế này đặt ra yêu cầu cấp thiết về nâng cấp hạ tầng khu bay nhằm khai thác hiệu quả đường cất hạ cánh mới.
Trước thực tế trên, UBND tỉnh Gia Lai đề nghị Bộ Xây dựng và Cục Hàng không Việt Nam xem xét, chấp thuận chủ trương để địa phương đầu tư nâng cấp, cải tạo nút giao giữa đường cất hạ cánh số 1 với các đường lăn nối B3, D3; đường lăn nối B3 và một đoạn đường lăn song song B. Đồng thời, tỉnh đề xuất cải tạo, mở rộng các đường lăn AC1, AC2 nhằm kết nối với các vị trí đỗ tàu bay số 5, 6, 7 và 8.
Theo phương án đề xuất, dự án sẽ xây dựng, cải tạo đường lăn song song E5 dài 795m, rộng 23m và đường lăn E2 dài 206,5m, rộng 23m. Cả hai đường lăn đều được bố trí lề rộng 7,5m mỗi bên.
Ngoài ra, dự án còn bao gồm hạng mục cải tạo đoạn đường cất hạ cánh hiện hữu tại vị trí giao với đường lăn nối, có kích thước 180x45m; đồng thời cải tạo, mở rộng các đường lăn AC1, AC2 để bảo đảm tàu bay Code E có thể di chuyển ra, vào sân đỗ.
Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 236 tỷ đồng, sử dụng nguồn ngân sách địa phương và ngân sách Trung ương hỗ trợ. Thời gian thực hiện dự kiến trong giai đoạn 2026-2028.
Sân bay Phù Cát được xây dựng từ những năm 1960 trong thời kỳ chiến tranh và từng là một căn cứ không quân quan trọng của Mỹ tại miền Trung.
Sau năm 1975, sân bay trở thành trung tâm huấn luyện phi công tiêm kích của Bộ Quốc phòng. Đến năm 1984, nơi đây bắt đầu khai thác các chuyến bay dân dụng và từng bước trở thành đầu mối hàng không phục vụ Bình Định cũ và khu vực lân cận.
