Việt Nam sắp 'lên đời' sân bay hơn 60 năm do Mỹ xây dựng, tương lai trở thành sân bay quốc tế
Theo đề xuất quy hoạch, đến năm 2050, sân bay này sẽ đạt 30 triệu hành khách mỗi năm.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh vừa ký quyết định thành lập Hội đồng thẩm định Quy hoạch chi tiết Cảng hàng không Chu Lai thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Đây là bước tiếp theo trong quá trình xem xét phương án phát triển sân bay Chu Lai thành một trong những đầu mối hàng không quan trọng của khu vực miền Trung.
Theo quyết định, Hội đồng thẩm định do Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn làm Chủ tịch, với sự tham gia của đại diện các bộ, ngành, UBND TP. Đà Nẵng, các cơ quan chuyên môn và doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực hàng không. Cục Hàng không Việt Nam cũng sẽ mời hai chuyên gia hàng không dân dụng tham gia phản biện.
Hội đồng có nhiệm vụ tổ chức thẩm định hồ sơ quy hoạch, tham mưu Bộ trưởng Bộ Xây dựng xem xét, quyết định theo thẩm quyền và tự giải thể sau khi hoàn thành nhiệm vụ.
Trước đó, Cục Hàng không Việt Nam đã trình Bộ Xây dựng xem xét, thẩm định và phê duyệt phương án quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Chu Lai thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo hồ sơ đề xuất, sân bay Chu Lai nằm tại xã Núi Thành, TP. Đà Nẵng, được định hướng phát triển thành cảng hàng không dùng chung cho mục đích dân dụng và quốc phòng, đạt cấp 4F theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).
Trong giai đoạn đến năm 2030, sân bay được quy hoạch công suất khoảng 5 triệu hành khách mỗi năm, với 25 vị trí đỗ tàu bay. Đến năm 2050, công suất dự kiến tăng gấp 6 lần, đạt 30 triệu hành khách mỗi năm, cùng khoảng 68 vị trí đỗ, đủ khả năng tiếp nhận các dòng máy bay thân rộng, bao gồm tàu bay code E và F.
Để đáp ứng quy mô khai thác này, hệ thống đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ và các công trình phục vụ hoạt động bay sẽ được đầu tư, mở rộng theo từng giai đoạn.
Cụ thể, đến năm 2030, sân bay tiếp tục sử dụng đường cất hạ cánh 14R/32L hiện hữu, đồng thời quy hoạch xây dựng đường cất hạ cánh 14L/32R mới dài 4.000m, rộng 45m, nằm về phía Đông và cách tim đường băng hiện tại khoảng 1.380m.
Tầm nhìn đến năm 2050, hồ sơ đề xuất xây dựng thêm đường cất hạ cánh 14R/32L mới, dài 3.800m, rộng 45m, cách đường hiện hữu khoảng 200m về phía Tây. Theo phương án này, khoảng cách giữa tim hai đường cất hạ cánh được quy hoạch là 1.580m.
Đối với hệ thống nhà ga, giai đoạn đến năm 2030, Chu Lai sẽ tiếp tục khai thác nhà ga hành khách hiện hữu, đồng thời xây dựng nhà ga T2 mới tại khu vực phía Bắc sân bay, nằm giữa hai đường cất hạ cánh, với công suất thiết kế 5 triệu hành khách mỗi năm.
Đến năm 2050, nhà ga T2 dự kiến được mở rộng, nâng công suất lên 30 triệu hành khách mỗi năm. Nhà ga T1 hiện hữu sẽ được phá dỡ để dành diện tích phát triển sân đỗ tàu bay.
Bên cạnh hạ tầng phục vụ hành khách, quy hoạch còn đề xuất xây dựng nhà ga hàng hóa có công suất lên tới 1,5 triệu tấn mỗi năm, cùng khu sửa chữa, bảo dưỡng máy bay, hệ thống cung cấp nhiên liệu hàng không và các công trình kỹ thuật phụ trợ.
Đáng chú ý, tuyến đường trục kết nối từ đường Võ Chí Công vào sân bay cũng được đề xuất mở rộng nền đường lên 80m, nhằm tăng khả năng tiếp cận và đáp ứng nhu cầu vận tải khi công suất khai thác gia tăng.
Theo phương án trình thẩm định, tổng nhu cầu sử dụng đất của Cảng hàng không Chu Lai đến năm 2030 và tầm nhìn 2050 đều ở mức khoảng 2.097ha. Trong đó, cơ cấu đất phục vụ hàng không dân dụng, đất dùng chung và đất quốc phòng sẽ được bố trí, điều chỉnh phù hợp với từng giai đoạn phát triển.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, việc hoàn thiện quy hoạch không chỉ nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng mà còn định hình vai trò của Chu Lai như một cửa ngõ hàng không phía Nam TP. Đà Nẵng.
Khi được đầu tư đồng bộ, sân bay được kỳ vọng tăng cường năng lực kết nối cho Khu kinh tế mở Chu Lai và cụm động lực Chu Lai - Tam Kỳ - Núi Thành, thúc đẩy phát triển công nghiệp, thương mại, dịch vụ và logistics.
Đồng thời, việc nâng cấp Chu Lai cũng sẽ góp phần phân bổ nhu cầu vận chuyển hàng không trong khu vực, chia sẻ áp lực khai thác với Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, tạo thêm dư địa phát triển kinh tế cho khu vực miền Trung trong dài hạn.
Sân bay Chu Lai được hình thành từ một sân bay quân sự do Mỹ xây dựng trong những năm 1965 tại khu vực Chu Lai, thuộc tỉnh Quảng Nam trước đây, nhằm phục vụ hoạt động quân sự trong chiến tranh Việt Nam.
Sau năm 1975, sân bay được tiếp quản và chủ yếu phục vụ mục đích quân sự. Về sau, Chu Lai được định hướng phát triển thành cảng hàng không kết hợp dân dụng và quân sự, từng bước khai thác lợi thế vị trí tại khu vực miền Trung.
Bước ngoặt quan trọng diễn ra vào năm 2004, khi sân bay được đầu tư cải tạo, xây dựng nhà ga hành khách và các công trình phụ trợ để phục vụ hoạt động hàng không dân dụng.
Ngày 22/3/2005, sân bay Chu Lai chính thức đón chuyến bay thương mại đầu tiên của Vietnam Airlines trên đường bay TP.HCM – Chu Lai, đánh dấu sự hồi sinh sau khoảng 30 năm không khai thác thương mại. Đến ngày 2/6/2010, sân bay tiếp tục khai trương đường bay Hà Nội – Chu Lai, từng bước mở rộng kết nối hàng không cho khu vực miền Trung.
