Lãnh đạo ‘Vua xe điện Trung Quốc’ BYD thẳng thừng tuyên bố: Xe chạy xăng không còn tương lai!

Phó Chủ tịch điều hành BYD (hãng ô tô điện lớn nhất Trung Quốc) Lý Kha (Stella Li) mới đây đã chia sẻ quan điểm về xe sử dụng động cơ đốt trong và xu hướng điện hóa trong một cuộc phỏng vấn ở Valencia (Tây Ban Nha).

“Tại Trung Quốc, cùng với việc công nghệ sạc nhanh (Flash Charging) của BYD được phổ biến, tôi cho rằng xe chạy xăng đã không còn tương lai. Điều này rất rõ ràng”, nữ lãnh đạo của thương hiệu xe điện có trụ sở tại Thâm Quyến, Quảng Đông khẳng định chắc nịch.

Theo bà Lý Kha, xét trên phạm vi toàn cầu, tốc độ điện hóa tại các khu vực khác nhau vẫn có sự chênh lệch. Quá trình chuyển đổi tại các thị trường nước ngoài có thể vẫn cần thêm vài năm, nhưng về dài hạn, điện hóa sẽ là hướng đi cuối cùng chung của ngành ô tô.

Xu hướng điện hóa đang tăng tốc cũng được thể hiện trong báo cáo phân tích thị trường ô tô du lịch Trung Quốc tháng 8 mới nhất do Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA) công bố.

Báo cáo cho biết thị trường xe chạy xăng và xe năng lượng mới (NEV) tại Trung Quốc tiếp tục diễn biến theo hai hướng trái ngược, khi cơ cấu sản phẩm của thị trường ô tô đang đứng trước một bước ngoặt mang tính quyết định. Phân khúc xe chạy xăng chịu áp lực rõ rệt. Trong tháng 8 năm 2026, doanh số bán lẻ xe du lịch sử dụng động cơ đốt trong thông thường tại Trung Quốc chỉ đạt 540.000 chiếc, giảm tới 40% so với cùng kỳ năm 2025 – mức doanh số gần như đã bị chia đôi.

Xét theo từng phân khúc, tất cả các nhóm xe chạy xăng đều ghi nhận mức sụt giảm mạnh. Doanh số xe thuần chạy xăng truyền thống giảm 45% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi các dòng xe chạy xăng của các thương hiệu nội địa Trung Quốc cũng giảm 45%. Các mẫu xe chạy xăng của nhóm thương hiệu liên doanh chủ lực, vốn từ lâu được xem là trụ cột của thị trường, cũng giảm 40% so với cùng kỳ năm 2025.

Một tín hiệu đáng chú ý khác là 10 mẫu xe du lịch bán chạy nhất Trung Quốc trong tháng 8 năm 2026 không có bất kỳ mẫu xe chạy xăng nào. Geely Xingyuan dẫn đầu doanh số tháng vừa qua với 39.651 xe bán lẻ, trong khi Leapmotor A10 và Tesla Model Y lần lượt đứng thứ hai và thứ ba.

Đây cũng là lần thứ hai kể từ đầu năm nay các mẫu xe chạy xăng đồng loạt vắng bóng khỏi top 10 doanh số.

Cuối cuộc phỏng vấn, bà Lý Kha cũng tiết lộ kế hoạch mới của BYD khi “Vua xe điện Trung Quốc” dự kiến ra mắt mẫu xe trang bị pin thể rắn vào năm 2027.

BYD (Build Your Dreams - Xây dựng ước mơ của bạn) là tập đoàn công nghệ và ô tô có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, được thành lập năm 1995 bởi ông Vương Truyền Phúc (Wang Chuanfu). Ban đầu hoạt động trong lĩnh vực pin và điện tử, BYD sau đó mở rộng sang ô tô, năng lượng tái tạo và giao thông đường sắt. Mảng ô tô của BYD tập trung vào xe thuần điện và xe hybrid sạc điện, với thế mạnh là tự phát triển nhiều công nghệ cốt lõi như pin, động cơ điện và hệ thống điều khiển.

BYD hiện là hãng xe năng lượng mới (NEV) có doanh số lớn nhất thế giới. Năm 2025, hãng bán khoảng 4,6 triệu xe năng lượng mới, trong đó doanh số ở nước ngoài lần đầu vượt 1 triệu xe. Đến tháng 7 năm 2026, chiếc xe năng lượng mới thứ 17 triệu của BYD xuất xưởng. Hãng hiện hoạt động tại 121 quốc gia và vùng lãnh thổ.

Một trong những lợi thế lớn của BYD là khả năng kiểm soát chuỗi công nghệ, đặc biệt là pin Blade, công nghệ hybrid DM và các nền tảng điện hóa. Năm 2025, doanh thu của tập đoàn đạt khoảng 804 tỷ nhân dân tệ (gần 120 tỷ USD).

BYD đã trở thành thương hiệu xe hơi bán chạy nhất tại Trung Quốc vào năm 2023, sau khi vượt qua Volkswagen – thương hiệu ô tô Đức vốn nắm giữ vị thế này kể từ khi ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc thực hiện chính sách tự do hóa. Đến năm 2025, gần 77% doanh số của BYD đến từ thị trường Trung Quốc.

BYD cũng là nhà sản xuất ô tô có giá trị vốn hóa thị trường đứng thứ 3 trên thế giới. Trong năm 2025, BYD đã chính thức vượt qua Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, đồng thời vượt qua Ford để vươn lên vị trí thứ 6 về tổng doanh số bán xe ô tô.

Dù vậy, công ty này cũng phải đối mặt với sự kiểm soát chặt chẽ và những chỉ trích liên quan đến các hoạt động kinh doanh, bao gồm các cáo buộc về chính sách giảm giá mạnh, vấn đề lao động tại các nhà máy và nhiều lo ngại khác nhau về môi trường.

Theo Sohu/ifeng