Thị trường tỷ dân quay lưng với xe xăng, 4 ông lớn ô tô Nhật Bản chứng kiến sản lượng lao dốc chưa từng có

Sản lượng của các hãng ô tô Nhật Bản tại Trung Quốc tiếp tục lao dốc khi nhu cầu xe xăng suy yếu và các công nghệ ô tô thông minh thế hệ mới ngày càng phát triển.

Theo Nikkei Asia, tổng sản lượng tại Trung Quốc của Toyota Motor, Honda Motor, Nissan Motor và Mazda Motor giảm 32% xuống còn 1,02 triệu xe trong giai đoạn tháng 4 - 9. Đây là mức thấp nhất kể từ năm 2008.

Chỉ trong 6 năm, sản lượng của 4 hãng đã giảm gần 1,8 triệu xe so với mức đỉnh khoảng 2,8 triệu chiếc vào năm 2020, tương đương mức sụt giảm 63%.

Honda ghi nhận mức giảm mạnh nhất, với sản lượng lao dốc 60% so với cùng kỳ năm trước, xuống còn 131.716 xe. Con số này thấp hơn khoảng 90% so với mức đỉnh năm 2020.

Gần đây, sản lượng hàng tháng của hãng chỉ dao động trong khoảng 10.000-20.000 xe, giảm khoảng 70% so với cùng kỳ.

Sản lượng Nissan giảm 49%, còn 163.192 xe, thấp hơn khoảng 80% so với mức đỉnh. Toyota sản xuất 663.079 xe, giảm 18% so với cùng kỳ năm trước và thấp hơn 23% so với năm 2020.

Trong khi đó, sản lượng Mazda tăng 43% so với cùng kỳ nhưng vẫn thấp hơn 52% so với mức cao nhất trước đây.

Thị trường xe xăng Trung Quốc ngày càng thu hẹp

Thị trường ô tô mới của Trung Quốc giảm 22% trong giai đoạn tháng 1-9, do kinh tế tăng trưởng chậm lại và các khoản trợ cấp mua xe năng lượng mới (chẳng hạn xe điện) bị cắt giảm.

Thị trường càng chịu thêm sức ép khi giá dầu tăng do xung đột tại Trung Đông. Doanh số các dòng xe không thuộc nhóm xe năng lượng mới giảm hơn 30% trong 9 tháng đầu năm và thấp hơn khoảng 60% so với cùng kỳ năm 2020.

Các hãng xe Nhật Bản vẫn phụ thuộc nhiều vào những mẫu xe sử dụng động cơ xăng, bao gồm cả xe hybrid, khiến họ đặc biệt dễ bị ảnh hưởng khi thị trường này thu hẹp.

Trong những năm 2000, các hãng ô tô Nhật Bản từng mở rộng mạnh công suất sản xuất tại Trung Quốc khi thị trường ô tô nước này tăng trưởng nhanh chóng. Trung Quốc dần trở thành thị trường quan trọng ngang với Bắc Mỹ đối với các doanh nghiệp này.

Tuy nhiên, kể từ năm 2020, quá trình chuyển dịch nhanh chóng sang xe năng lượng mới đã tạo điều kiện cho các nhà sản xuất nội địa như BYD vươn lên.

Khi nhu cầu đối với ô tô truyền thống suy giảm, các thương hiệu Nhật Bản liên tục mất thị phần, còn sản lượng lùi về mức từng ghi nhận trước giai đoạn mở rộng công suất quy mô lớn.

Dù hoạt động kinh doanh sa sút, phần lớn hãng xe Nhật Bản khó có thể rút khỏi Trung Quốc.

Thị trường này chiếm 17% tổng doanh số toàn cầu của Toyota trong năm tài chính 2025, 18% đối với Honda và 21% đối với Nissan. Với cả 3 doanh nghiệp, Trung Quốc đều là thị trường lớn thứ hai sau Mỹ.

Trung Quốc cũng là địa bàn cạnh tranh quan trọng trong lĩnh vực công nghệ ô tô tiên tiến, đặc biệt là điện hóa phương tiện và công nghệ lái xe tự động.

Do đó, các hãng xe Nhật Bản đang tìm cách duy trì hoạt động bằng việc tinh gọn bộ máy và chuyển Trung Quốc thành trung tâm xuất khẩu.