Việt Nam đang xây dựng cây cầu có nhịp chính dài nhất Đông Nam Á: Dần hoàn thiện sau 2 tháng hợp long

Sau hơn 3 năm triển khai, dự án cầu Phước An bắc qua sông Thị Vải đang bước vào giai đoạn tăng tốc thi công, với nhiều hạng mục quan trọng đã hoàn thành. Công trình được kỳ vọng hình thành tuyến kết nối chiến lược giữa TP.HCM và Đồng Nai, đồng thời mở thêm hành lang vận tải hàng hóa từ Đồng bằng sông Cửu Long đến cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải.

Những ngày giữa tháng 11, ghi nhận của báo Dân trí, trên công trường cầu Phước An, hàng trăm kỹ sư, công nhân cùng nhiều phương tiện, thiết bị chuyên dụng đang tập trung hoàn thiện các hạng mục còn lại, hướng tới mục tiêu đưa công trình vào khai thác trong năm 2027.

Một trong những dấu mốc quan trọng của dự án là việc hợp long nhịp chính vào cuối tháng 7 vừa qua. Theo đó, các khối dầm từ K0 đến K30 tại hai trụ tháp T38 và T39, cùng các khối KT cạnh trụ T37 và T40 đã được hoàn thành, qua đó thực hiện thành công ba khối hợp long quan trọng.

Đến nay, hệ thống dây văng tại hai trụ tháp chính cũng đã hoàn thiện, với 12/12 dây tại trụ T38 và 12/12 dây tại trụ T39. Việc hoàn thành kết cấu nhịp chính và hệ thống dây văng giúp công trình dần định hình rõ nét, tạo điều kiện thuận lợi để các đơn vị thi công tiếp tục triển khai những hạng mục tiếp theo.

Cầu Phước An được khởi công vào tháng 6/2023, với tổng mức đầu tư hơn 4.877 tỷ đồng, trong đó chi phí xây lắp chiếm hơn 3.843 tỷ đồng.Toàn dự án có chiều dài hơn 4,3km, bao gồm phần cầu chính dài khoảng 3,514km, hệ thống đường dẫn và các nút giao kết nối với khu vực cảng Phước An.

Đáng chú ý, công trình sở hữu nhịp chính dài 250m, được đánh giá là một trong những nhịp cầu có quy mô lớn tại khu vực Đông Nam Á. Cầu được thiết kế với tĩnh không thông thuyền cao 55m, thuộc nhóm ba cây cầu có tĩnh không thông thuyền cao nhất Việt Nam, cùng với cầu Bình Khánh và cầu Phước Khánh trên tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Thông số kỹ thuật này cho phép các tàu hàng có tải trọng đến 30.000 tấn lưu thông qua khu vực cầu trên sông Thị Vải, đáp ứng yêu cầu vận tải thủy và hoạt động khai thác cảng biển.

Việc bố trí tĩnh không thông thuyền lớn cũng góp phần duy trì khả năng lưu thông của tàu hàng trên tuyến sông quan trọng, hạn chế nguy cơ hình thành điểm nghẽn hàng hải khi nhu cầu vận tải và khai thác cảng tiếp tục gia tăng.

Theo kế hoạch, cầu Phước An dự kiến hoàn thành vào tháng 5/2027. Khi đưa vào khai thác, công trình sẽ tạo thêm tuyến kết nối giữa cụm cảng Cái Mép – Thị Vải và cao tốc Bến Lức – Long Thành, qua đó tăng cường liên kết giao thông giữa khu vực Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long.

Đặc biệt, tuyến kết nối mới được kỳ vọng giúp rút ngắn khoảng 30–50% thời gian và quãng đường vận chuyển hàng hóa từ các tỉnh miền Tây đến cụm cảng Cái Mép – Thị Vải so với một số hành trình hiện hữu.

Nhờ giảm nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua khu vực nội đô TP.HCM, doanh nghiệp có thể tiết kiệm chi phí logistics, rút ngắn thời gian giao nhận và nâng cao hiệu quả khai thác phương tiện. Đồng thời, công trình cũng góp phần chia sẻ lưu lượng giao thông với Quốc lộ 51, tuyến đường đang chịu áp lực lớn từ hoạt động vận tải hàng hóa và container.

Không chỉ mang ý nghĩa kết nối giao thông, cầu Phước An còn được kỳ vọng trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới logistics phía Nam, tăng khả năng liên kết giữa các khu công nghiệp, trung tâm sản xuất và hệ thống cảng biển.

Về dài hạn, khi được khai thác đồng bộ với các tuyến cao tốc và hạ tầng giao thông khu vực, công trình sẽ góp phần nâng cao năng lực vận tải, hỗ trợ hoạt động xuất nhập khẩu và thúc đẩy phát triển kinh tế của vùng Đông Nam Bộ cũng như Đồng bằng sông Cửu Long.