VinSpeed hé lộ loại thép ray cho tuyến đường sắt 5,6 tỷ USD

Trong báo cáo đánh giá tác động môi trường của dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh, VinSpeed đã công bố khá chi tiết phương án thiết kế, trong đó có yêu cầu đối với loại thép ray sử dụng cho tuyến đường.

Theo đề xuất, dự án có tổng vốn đầu tư 5,6 tỷ USD, xây dựng tuyến đường sắt đôi khổ 1.435 mm với tổng chiều dài khoảng 121,08km. Trong đó, khoảng 4km đi nổi trên mặt đất và 116km đi trên cao, chủ yếu là cầu cạn, cầu vượt dòng chảy, đường bộ, đường sắt cùng các đoạn dẫn vào nhà ga và depot.

Đáng chú ý, phần thiết kế kiến trúc tầng trên của dự án quy định ray 60 kg/m hàn dài cho đường chạy tàu chính tuyến và các đường ga. Riêng các tuyến trong depot và trạm bảo dưỡng sử dụng ray 50 kg/m có mối nối.

VinSpeed cũng ưu tiên công nghệ ray hàn dài (Continuous Welded Rail - CWR) nhằm loại bỏ khe hở giữa các thanh ray, qua đó giảm tiếng ồn trong quá trình vận hành.

Tuy nhiên, hồ sơ hiện chưa nêu rõ khối lượng thép ray cần sử dụng cũng như nhà cung cấp sản phẩm.

Hòa Phát đang tích cực chào hàng

Đáng chú ý, tại ĐHĐCĐ thường niên, Chủ tịch Tập đoàn Hòa Phát (HoSE: HPG), ông Trần Đình Long cho biết đang tích cực chào bán thép ray cho dự án này. Doanh nghiệp đang nỗ lực trong quý II/2027 sẽ ra sản phẩm đầu tiên.

Hòa Phát là doanh nghiệp đầu tiên tại Đông Nam Á tham gia sản xuất thép ray phục vụ đường sắt tốc độ cao. Doanh nghiệp cũng đã xây dựng nhà máy sản xuất thép ray, thép hình tại Khu liên hợp sản xuất gang thép Dung Quất.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 14.000 tỷ đồng, công suất thiết kế 700.000 tấn sản phẩm mỗi năm. Hòa Phát dự kiến có thể cung ứng khoảng 400.000 tấn trong năm 2027, trước khi nâng công suất lên mức tối đa từ năm 2028.

Lợi thế của Hòa Phát nằm ở chuỗi sản xuất thép khép kín, từ quặng sắt, luyện gang, luyện thép đến cán thành phẩm. Điều này giúp doanh nghiệp chủ động hơn về nguyên liệu, chất lượng và chi phí khi tham gia cung ứng thép cho các dự án đường sắt.

Hòa Phát có cơ sở để theo đuổi thị trường này khi số lượng nhà máy sản xuất thép ray trên thế giới không nhiều. Doanh nghiệp đang sử dụng công nghệ sản xuất của Tập đoàn SMS.

“Ngay cả Trung Quốc - thủ phủ sản xuất thép mà SMS cũng chỉ đồng ý cung cấp công nghệ cho 2 - 3 nhà máy”, ông Long nói.

Nếu đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật và tiến độ, Hòa Phát có thể đứng trước một thị trường đầu ra rất lớn khi Việt Nam đồng loạt triển khai các dự án đường sắt quy mô hàng chục tỷ USD. Với riêng tuyến Hà Nội - Quảng Ninh, liệu lời chào của ông Trần Đình Long có trở thành đơn hàng đầu tiên cho thép ray Hòa Phát?