Dự án đường sắt 67 tỷ USD cần tới 900 cán bộ quản lý

Tại tọa đàm “Hóa giải nguy cơ thiếu hụt nhân lực ngành Xây dựng: Cần cái ‘bắt tay’ của ‘ba nhà’” do Báo Xây dựng tổ chức chiều 22/10 tại Hà Nội, ông Lê Hữu Cầu, Trưởng phòng Khoa học công nghệ, Ban Quản lý dự án Thăng Long (PMU Thăng Long), đã chia sẻ về nhu cầu nhân sự phục vụ các dự án lớn trong thời gian tới.

Theo ông Cầu, nhân sự của Ban QLDA Thăng Long hiện được quản lý theo vị trí việc làm. Ban có 6 phòng chuyên môn và một phòng quản lý dự án, với định biên 150 người. Tuy nhiên, số cán bộ hiện có mới đạt 134 người, còn thiếu 16 người và đơn vị đang tiếp tục tuyển dụng.

Nhu cầu nhân lực sẽ tăng mạnh khi triển khai dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.

“Đối với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, theo tính toán sơ bộ, trong giai đoạn 2026-2032, nhu cầu nhân lực phục vụ công tác quản lý dự án ước khoảng 700-900 cán bộ, chưa kể các lực lượng nhân sự khác tham gia triển khai dự án”, ông Cầu cho biết.

Như vậy, riêng nhu cầu cán bộ quản lý cho siêu dự án đường sắt có thể tương đương khoảng 5-7 lần tổng số nhân sự hiện có của Ban QLDA Thăng Long. Theo đại diện Ban, quy mô này đặt ra yêu cầu phải chuẩn bị nguồn nhân lực từ sớm, không chỉ về số lượng mà cả chất lượng chuyên môn.

Ban QLDA Thăng Long cho biết sẽ tiếp tục rà soát, bổ sung nhân sự phù hợp với cơ cấu tổ chức và khối lượng công việc được giao. Việc tuyển dụng được thực hiện trên cơ sở các quy định và tiêu chuẩn đầu ra cụ thể đối với từng vị trí nhằm bảo đảm năng lực quản lý, triển khai dự án.

Từ đầu năm 2026, Bộ Xây dựng giao Ban QLDA Thăng Long làm chủ đầu tư lập Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, thay Ban QLDA Đường sắt. Đơn vị chịu trách nhiệm về chất lượng, tiến độ, giá thành và tiếp nhận các kết quả nghiên cứu đã thực hiện trước đó.

Đây là một trong những dự án hạ tầng lớn nhất từng được Việt Nam triển khai. Tuyến đường sắt dài khoảng 1.541km, đường đôi khổ 1.435mm, tốc độ thiết kế 350 km/h, gồm 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa. Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 67,34 tỷ USD.

Mốc triển khai dự án cũng đang đặt ra sức ép đáng kể đối với công tác chuẩn bị nhân lực. Từ mục tiêu phấn đấu khởi công trước cuối năm 2026, Bộ Xây dựng hiện đặt mục tiêu nỗ lực khởi công vào tháng 12/2027.

Tại tọa đàm, PGS.TS Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội các Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam, nhận định quy mô và khối lượng công việc của ngành giao thông đã tăng lên rất lớn. Hàng loạt dự án cao tốc, đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị và các siêu cảng đang và sẽ được triển khai, kéo theo nhu cầu nhân lực rất lớn.

Theo ông, một trong những vấn đề cần giải quyết là chủ động quy hoạch, dự báo và xây dựng chiến lược phát triển nguồn nhân lực dài hạn, đồng thời tạo môi trường đủ sức thu hút, giữ chân lao động và khơi dậy khát vọng cống hiến của thế hệ trẻ.