Dù giai đoạn 1 đã đạt khoảng 73% giá trị sản lượng thi công, dự án cảng biển 15.000 tỷ đồng tại Quảng Trị vẫn gặp nhiều vướng mắc về mặt bằng, tái định cư và tổ chức thi công.
Việc lựa chọn chủ đầu tư cho dự án cảng Liên Chiểu không chỉ giải bài toán quá tải của Tiên Sa, mà còn mở ra một chu kỳ tái cấu trúc kinh tế - nơi bất động sản công nghiệp và logistics trở thành trục tăng trưởng mới của TP. Đà Nẵng.
Theo quyết định của UBND TP. Đà Nẵng, liên danh CTCP Tập đoàn Hateco - Công ty TNHH Cảng biển Hateco - APM Terminals B.V. (Hà Lan) được lựa chọn là nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư xây dựng tổng thể Bến cảng container Liên Chiểu tại phường Hải Vân.
Tuyến hàng hải mới WAS3 do COSCO SHIPPING Lines khai thác, vừa cập Cảng quốc tế HTIT (Hải Phòng), đánh dấu bước khởi đầu hợp tác sâu rộng giữa hãng tàu hàng đầu Trung Quốc và VIMC (MVN).
Phó Thủ tướng yêu cầu UBND TP. Đà Nẵng rà soát, báo cáo Thủ tướng kế hoạch thực hiện và thời hạn dự kiến hoàn thành dự án, gửi báo cáo trước ngày 25/9.
Bộ Xây dựng vừa đề nghị UBND TP. Đà Nẵng cho ý kiến đối với hồ sơ đề xuất đầu tư dự án do liên danh CTCP Tập đoàn Hateco - Công ty TNHH Cảng biển Hateco - Công ty APM Terminals B.V (Ba Lan) thực hiện.
Hai cảng của Gemadept tại khu vực Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu (trước sáp nhập) tạm thời chưa bị áp phí hạ tầng cảng biển sau sáp nhập vào TP. HCM, tạo lợi thế chi phí cho doanh nghiệp.
Tổng công suất thiết kế của dự án đạt khoảng 10,15 triệu tấn hàng hóa/năm, trên tổng diện tích khoảng 89,4ha (gồm 77,1ha đất công trình và 12,3ha đất hành lang bảo vệ đê sông Đáy), cùng với 142,1ha mặt nước sông Đáy.
Sau hơn 6 năm được phê duyệt, tiến độ thi công Khu bến cảng Mỹ Thủy với tổng vốn đầu tư gần 15.000 tỷ đồng ở Quảng Trị vẫn chậm do vướng mắc trong giải phóng mặt bằng và thủ tục cấp phép liên quan đến khai thác khoáng sản.
Đây là doanh nghiệp được thành lập từ năm 1955, chuyên cung cấp dịch vụ quản lý chuỗi cung ứng trọn gói và là đối tác logistics của nhiều tập đoàn lớn trong lĩnh vực công nghệ cao.
Thành phố sẽ chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành để xây dựng tiêu chí về công nghệ áp dụng trong cảng Cần Giờ, hướng tới mô hình "cảng xanh", "cảng thông minh" cũng như các phương án vận hành tối ưu.
Cây cầu có nhịp chính lớn nhất Đông Nam Á là một phần của dự án cảng biển có vốn đầu tư gần 20.000 tỷ lớn và hiện đại nhất tỉnh Đồng Nai hiện đang thi công vượt tiến độ 3 tháng so với kế hoạch.
Sau khi hoàn thành giai đoạn 2, tổng công suất thiết kế của cảng này sẽ đạt 3 triệu TEU - mức cao nhất so với các cảng đối thủ lớn khác trong khu vực Đông Nam Á.
Sau khi thông tin về ngày khởi công siêu dự án cảng biển 5,5 tỷ USD được tiết lộ, cổ phiếu VIMC (MVN) đã tăng mạnh và vượt đỉnh lịch sử trong phiên 23/1.
Hiện nay, dự án này đã thu hút sự quan tâm của nhiều nhà đầu tư lớn như liên danh APM Terminal - Hateco, Adani - Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam và Sumitomo - BRG.
Hiện, một số nhà đầu tư quan tâm đến việc đầu tư tổng thể khu bến cảng Liên Chiểu, trong đó có liên danh APM Terminal – Hateco, Adani – Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC – MVN) và Sumitomo – BRG.
Theo Tổng Giám đốc VIMC, cảng Cần Giờ không chỉ giúp rút ngắn thời gian vận chuyển và giảm mạnh chi phí logistics cho hàng hóa nội địa, mà còn mở ra cơ hội để Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ nếu đi vào khai thác sẽ có ưu thế vượt trội hơn Singapore, đưa Việt Nam trở thành trung tâm logistics lớn của thế giới.
Hiện tại, dự án có ba liên danh nhà đầu tư quan tâm đến việc đầu tư tổng thể vào khu bến cảng Liên Chiểu, bao gồm: Liên danh APM Terminal - Hateco; Adani - Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam và Sumitomo - BRG.
Phó Thủ tướng đặc biệt yêu cầu, trong năm 2024, các cơ quan cần thẩm định và trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Khi đi vào hoạt động, cảng sẽ tiếp nhận tàu khách quốc tế với sức chứa lên đến 1.000 người, tạo điều kiện thuận lợi cho du lịch và giao thương qua đường biển.
Dự án này không chỉ giúp Việt Nam trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, mà còn nâng cao vị thế đối ngoại, sức cạnh tranh quốc gia.
