Khi nào người dân đi chuyến bay quốc tế chuyển từ sân bay Nội Bài sang Gia Bình?

Nghiên cứu phương án chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế từ sân bay Nội Bài sang Gia Bình

Tại cuộc họp về phương án kết nối Cảng hàng không quốc tế Gia Bình diễn ra mới đây, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng cho biết Chính phủ đang giao các cơ quan chức năng nghiên cứu, xây dựng đề án khai thác Cảng hàng không quốc tế Gia Bình. Đáng chú ý, trong các nội dung được nghiên cứu có phương án chuyển toàn bộ hoạt động khai thác quốc tế từ sân bay Nội Bài sang Gia Bình.

Tuy nhiên, đây mới là phương án đang được nghiên cứu, chưa phải quyết định chính thức về việc phân chia hoạt động khai thác giữa hai sân bay. Do đó, thời điểm chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế từ Nội Bài sang Gia Bình hiện chưa được xác định.

Theo định hướng được nêu tại cuộc họp, trong giai đoạn 2029-2030, sân bay Nội Bài vẫn tiếp tục khai thác các chuyến bay nội địa và một phần chuyến bay quốc tế.

Thông tin này được đưa ra trong bối cảnh sân bay Nội Bài đang được định hướng phát triển với quy mô lớn. Theo Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng, công suất sân bay Nội Bài dự kiến đạt 50 triệu hành khách/năm vào năm 2030 và hướng tới 100 triệu hành khách/năm vào năm 2050.

Đối với cảng hàng không thứ hai của Hà Nội ở phía Nam, việc đầu tư sẽ được triển khai trong giai đoạn tiếp theo, phù hợp với định hướng quy hoạch dài hạn.

Trong khi đó, dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình đã được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư và đang được triển khai khẩn trương.

Theo Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Vũ Đại Thắng, sân bay Gia Bình dự kiến hoàn thành vào năm 2027. Như vậy, thời gian còn lại để hoàn thiện các điều kiện cần thiết phục vụ việc khai thác sân bay không nhiều.

Một trong những vấn đề quan trọng được đặt ra là xây dựng hệ thống giao thông kết nối đồng bộ giữa sân bay Gia Bình với Hà Nội và sân bay Nội Bài, đặc biệt trong bối cảnh đang nghiên cứu phương án tổ chức lại hoạt động khai thác hàng không quốc tế.

Tính phương án di chuyển từ trung tâm Hà Nội đến sân bay trong 30–45 phút

Theo Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Vũ Đại Thắng, đến nay, các phương án kết nối sân bay Gia Bình bằng đường bộ và đường sắt đã được nghiên cứu, đề xuất. Tuy nhiên, hướng tuyến và phương án kết nối từ trung tâm Hà Nội đến sân bay vẫn chưa thực sự rõ ràng, cần tiếp tục hoàn thiện.

Ông Thắng nhấn mạnh một trong những nhiệm vụ trọng tâm là quy hoạch và ưu tiên bố trí nguồn vốn đầu tư các tuyến đường sắt đô thị kết nối trực tiếp sân bay Gia Bình, sân bay Nội Bài với trung tâm Hà Nội.

Về vấn đề này, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng cho rằng hạ tầng kết nối các cảng hàng không cần được phát triển đồng bộ cả đường bộ và đường sắt đô thị.

Đối với mạng lưới đường sắt đô thị, Hà Nội cần tiếp tục rà soát các tuyến kết nối trực tiếp với hai sân bay, đồng thời xác định rõ hướng tuyến, ga trung tâm và vị trí các nhà ga trong quy hoạch.

Theo quy định của pháp luật về đường sắt, các tuyến đường sắt đô thị kết nối với sân bay phải bố trí nhà ga trong khu vực sân bay, tạo thuận lợi cho hành khách di chuyển giữa các phương thức vận tải.

Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng đề nghị nghiên cứu hướng tuyến từ sân bay Gia Bình qua ga Gia Lâm về trung tâm Hà Nội, bảo đảm lựa chọn phương án có cự ly ngắn nhất và thời gian di chuyển nhanh nhất.

Mục tiêu được đặt ra là phấn đấu rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm Hà Nội đến các cảng hàng không còn khoảng 30–45 phút.

Để đạt mục tiêu này, lãnh đạo Bộ Xây dựng đề nghị nghiên cứu phương án tổ chức các đoàn tàu chạy thẳng đến sân bay, hạn chế dừng tại nhiều ga trung gian nhằm rút ngắn thời gian hành trình, tương tự mô hình khai thác tại một số quốc gia.

Tuy nhiên, thời gian di chuyển 30–45 phút hiện vẫn là mục tiêu định hướng nghiên cứu, phụ thuộc vào hướng tuyến, số lượng ga dừng, tốc độ khai thác và phương án tổ chức vận tải thực tế.

Liên quan đến các tuyến đường sắt liên vùng kết nối Hà Nội với Hưng Yên và Bắc Ninh, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng đề nghị Cục Đường sắt phối hợp với các sở xây dựng địa phương rà soát phương án kết nối.

Việc nghiên cứu phải được tính toán đồng bộ với mạng lưới đường sắt quốc gia, các tuyến vành đai phía Đông và những tuyến đường sắt liên quan. Trên cơ sở đó, các cơ quan chức năng sẽ cụ thể hóa hướng tuyến trong quy hoạch, tạo cơ sở để địa phương cập nhật vào quy hoạch tỉnh và xác định những đoạn tuyến ưu tiên đầu tư.

Bên cạnh hướng tuyến từ Gia Bình qua ga Gia Lâm về trung tâm Hà Nội, Bộ Xây dựng cũng đề nghị nghiên cứu tuyến kết nối từ khu vực trung tâm Hà Nội theo hướng phía Nam lên sân bay Nội Bài, bảo đảm liên thông giữa các đầu mối đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị và đường sắt chuyên dùng.

Đề xuất ga Gia Lâm làm đầu mối kết nối hai sân bay

Trên cơ sở các phương án được thảo luận, Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Vũ Đại Thắng đề nghị tiếp tục nghiên cứu tuyến đường sắt kết nối sân bay Gia Bình với Hà Nội theo hướng có cự ly ngắn nhất, tạo thuận lợi cho hành khách tiếp cận các khu vực của Thủ đô và hạn chế tối đa việc phải thay đổi phương tiện nhiều lần.

Theo ông Thắng, Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm đã được thông qua, với định hướng phát triển theo mô hình kết nối đa trung tâm. Vì vậy, việc kết nối đường sắt từ các sân bay cần được xem xét trên cơ sở liên kết các trung tâm phát triển và đầu mối giao thông lớn, thay vì chỉ tập trung vào khu vực trung tâm thành phố.

Đồng thời, việc điều chỉnh quy hoạch tổng thể phải tuân thủ trình tự, thủ tục chặt chẽ và sẽ rất phức tạp. Do đó, các phương án kết nối cần được nghiên cứu theo hướng giữ ổn định định hướng quy hoạch đã được phê duyệt, hạn chế tối đa việc điều chỉnh những nội dung lớn.

Theo hướng này, Hà Nội đề xuất lấy ga Gia Lâm làm đầu mối trung chuyển quan trọng, kết nối nhiều loại hình vận tải đường sắt, bao gồm đường sắt quốc gia, đường sắt tốc độ cao và đường sắt đô thị.

Từ ga Gia Lâm sẽ nghiên cứu tổ chức tuyến đường sắt kết nối đến sân bay Gia Bình, qua đó rút ngắn cự ly di chuyển và tận dụng vai trò đầu mối giao thông của nhà ga này.

Chủ tịch UBND TP. Hà Nội cũng đề nghị giữ nguyên định hướng tuyến đường sắt số 1 theo trục Bắc – Nam, được xác định là tuyến xuyên suốt quan trọng của thành phố.

Trên cơ sở đó, thành phố nghiên cứu bổ sung một nhánh kết nối từ khu vực ga Gia Lâm về trung tâm Hà Nội, đồng thời phân hướng về phía Đông để kết nối với sân bay Gia Bình. Phương án này được xem xét theo hướng bổ sung nhánh tuyến, không làm thay đổi cơ bản quy hoạch và các dự án đường sắt đã được phê duyệt, đang triển khai.

Đáng chú ý, phương án kết nối này có thể tạo điều kiện hình thành mạng lưới đường sắt liên thông trực tiếp giữa hai sân bay Gia Bình và Nội Bài.

Khi đó, hành khách đến sân bay Gia Bình bằng các chuyến bay quốc tế có thể tiếp tục di chuyển bằng đường sắt đến Nội Bài để thực hiện các chuyến bay nội địa tới những tỉnh, thành khác và ngược lại.

Theo Chủ tịch UBND TP. Hà Nội, đây là phương án có ý nghĩa đối với việc tổ chức khai thác và trung chuyển hành khách giữa hai cảng hàng không trong tương lai.

Để bảo đảm hiệu quả kết nối, việc nghiên cứu cần tính toán đồng bộ vị trí nhà ga tại sân bay, khả năng tiếp cận khu vực làm thủ tục, thời gian di chuyển, tần suất khai thác cũng như phương án tổ chức trung chuyển hành lý và cung cấp thông tin hành trình cho hành khách.