Sân bay gần 90 năm tuổi do Pháp xây dựng bước vào cuộc nâng cấp lớn, xây thêm nhà ga T3 và đường băng thứ 2

Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng thẩm định, phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Phú Bài thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo phương án đề xuất, sân bay sẽ kéo dài đường cất hạ cánh hiện hữu lên 3.600 m, xây dựng thêm đường băng số 2 và nhà ga T3, nâng công suất khai thác lên 12 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050.

Quy hoạch sân bay đạt cấp 4E, khai thác tàu bay thân rộng

Theo phương án quy hoạch trình Bộ Xây dựng, Cảng hàng không quốc tế Phú Bài nằm trên địa bàn phường Phú Bài và Hương Thủy, thành phố Huế, tiếp tục được xác định là cảng hàng không quốc tế dùng chung dân dụng và quân sự, đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).

Với cấp 4E, sân bay có khả năng khai thác các loại tàu bay thân rộng như Airbus A350, Boeing 787, Boeing 777 và các dòng máy bay tương đương, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa trong giai đoạn phát triển tiếp theo.

Trong thời kỳ đến năm 2030, Cảng hàng không quốc tế Phú Bài được quy hoạch công suất 4 triệu hành khách và 5.000 tấn hàng hóa mỗi năm, với khoảng 11 vị trí đỗ tàu bay. Tầm nhìn đến năm 2050, công suất dự kiến tăng lên 12 triệu hành khách và 24.000 tấn hàng hóa mỗi năm, số vị trí đỗ tàu bay nâng lên 27.

Để đáp ứng quy mô khai thác này, phương án quy hoạch đề xuất mở rộng đồng bộ hệ thống đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay và các công trình nhà ga.

Kéo dài đường băng hiện hữu, xây thêm đường cất hạ cánh số 2

Trong giai đoạn đến năm 2030, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất kéo dài đường cất hạ cánh hiện hữu về phía Đông, đạt chiều dài 3.600 m, rộng 45 m. Đồng bộ với phương án này, đường lăn song song hiện hữu cũng được cải tạo, kéo dài lên 3.600 m, rộng 23 m, với tim đường lăn cách tim đường cất hạ cánh hiện hữu 182,5 m.

Hệ thống đường lăn nối được quy hoạch gồm 6 đường từ đường cất hạ cánh đến đường lăn song song và 5 đường từ đường lăn song song vào sân đỗ tàu bay. Các đường lăn có chiều rộng 23 m, lề vật liệu theo quy định.

Sân đỗ tàu bay hiện hữu được đề xuất mở rộng, đáp ứng tối thiểu 11 vị trí đỗ tàu bay Code E và Code C, đồng thời có thể tiếp tục mở rộng khi nhu cầu khai thác tăng.

Trong tầm nhìn đến năm 2050, sân bay Phú Bài được đề xuất xây dựng thêm đường cất hạ cánh số 2, dài 3.200 m, rộng 45 m, nằm song song và cách tim đường cất hạ cánh hiện hữu 230 m về phía Bắc.

Cùng với đường băng mới, khu bay sẽ được bổ sung 4 đường lăn thoát nhanh và 2 đường lăn nối giữa hai đường cất hạ cánh, nhằm tăng năng lực khai thác trong giai đoạn phát triển dài hạn.

Sân đỗ tàu bay tiếp tục được mở rộng, đáp ứng tối thiểu 27 vị trí đỗ tàu bay Code E và Code C, có khả năng mở rộng theo nhu cầu. Quy hoạch cũng bố trí sân đỗ tàu bay tại khu vực trước nhà ga hàng hóa, nhà chứa máy bay (hangar) và khu hàng không chung khi có nhu cầu.

Xây dựng nhà ga T3, mở rộng sân đỗ và khu hàng hóa

Đối với nhà ga hành khách, trong giai đoạn đến năm 2030, sân bay tiếp tục sử dụng nhà ga T2 hiện hữu, đồng thời bố trí các công trình phụ trợ và sân đỗ ô tô phía trước nhà ga, đáp ứng công suất 4 triệu hành khách mỗi năm.

Đến năm 2050, nhà ga T3 được đề xuất xây dựng mới ở phía Đông nhà ga T2, với công suất thiết kế 7 triệu hành khách mỗi năm. Theo thuyết minh báo cáo quy hoạch cuối kỳ, nhà ga T2 tiếp tục khai thác với công suất thiết kế 5 triệu hành khách mỗi năm, nâng tổng công suất thiết kế của hai nhà ga lên 12 triệu hành khách.

Bãi đỗ xe mới được bố trí phía trước nhà ga T3, kết hợp với sân đỗ ô tô nhà ga T2, đáp ứng nhu cầu phục vụ hành khách theo công suất quy hoạch.

Phương án quy hoạch cũng dự kiến phá dỡ nhà ga T1 để mở rộng sân đỗ tàu bay, đồng thời bố trí khu hàng không chung mới ở phía Đông nhà ga T3. Khu hàng không chung này có diện tích khoảng 20.000 m2, được đầu tư xây dựng khi có nhu cầu. Hạ tầng nhà ga T1 hiện hữu được tận dụng để phục vụ khai thác hàng không chung trong giai đoạn đến năm 2030.

Công trình cung cấp nhiên liệu hàng không hiện hữu sẽ được di dời để dành quỹ đất xây dựng nhà ga mới. Đài kiểm soát không lưu hiện hữu tiếp tục được sử dụng, các trang thiết bị phục vụ điều hành bay sẽ được đầu tư đồng bộ khi có nhu cầu, bảo đảm yêu cầu khai thác.

Đối với vận tải hàng hóa, nhà ga hàng hóa được quy hoạch về phía Tây nhà ga T1 hiện hữu, trên khu đất khoảng 25.000 m2, đáp ứng công suất 5.000 tấn mỗi năm trong giai đoạn đến năm 2030. Công trình sẽ được xây dựng khi có nhu cầu khai thác thực tế.

Đến năm 2050, nhà ga hàng hóa được đề xuất mở rộng trên quỹ đất đã quy hoạch, nâng công suất lên 24.000 tấn mỗi năm. Thời điểm triển khai các công trình được xác định theo nhu cầu khai thác thực tế.

Theo báo cáo quy hoạch cuối kỳ do Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) lập, tổng nhu cầu sử dụng đất phục vụ quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Phú Bài trong cả hai giai đoạn khoảng 514,28 ha, thấp hơn diện tích 527 ha được xác định tại quy hoạch trước đây.

Trong đó, đến năm 2030, diện tích đất khu bay dùng chung khoảng 366,24 ha, đất hàng không dân dụng 81,34 ha và đất quân sự 66,70 ha. Đến năm 2050, cơ cấu sử dụng đất được điều chỉnh giữa khu bay dùng chung và khu hàng không dân dụng, nhưng tổng diện tích không thay đổi.

Nhu cầu vốn đầu tư được khái toán khoảng 9.977 tỷ đồng cho giai đoạn đến năm 2030 và 14.448 tỷ đồng cho giai đoạn đến năm 2050.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, việc lập quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Phú Bài thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 nhằm cụ thể hóa Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc, bảo đảm đồng bộ với quy hoạch vùng và địa phương.

Quy hoạch cũng là cơ sở đầu tư phát triển cảng, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm quốc phòng, an ninh khu vực miền Trung.

Cục Hàng không Việt Nam đánh giá hồ sơ quy hoạch tuân thủ quy định tại Nghị định 205/2026/NĐ-CP, phù hợp với nhiệm vụ lập quy hoạch đã được Bộ Giao thông vận tải, nay là Bộ Xây dựng, phê duyệt. Trên cơ sở đó, cơ quan này đề nghị Bộ Xây dựng xem xét thẩm định, phê duyệt hồ sơ quy hoạch theo quy định.