Phó Cục trưởng Đào Duy Anh: Tiêu thụ hơn 141 triệu lít xăng E10, chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể

Tại tọa đàm “Xăng E10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả” do Báo Tiền Phong tổ chức sáng 5/6, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết việc chuyển đổi sang xăng E10 nhằm thực hiện nhiều mục tiêu chiến lược như giảm phát thải khí nhà kính, tạo đầu ra ổn định cho nông sản và tăng cường bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.

Theo ông Đào Duy Anh, hiện khoảng 70% nhu cầu xăng dầu của Việt Nam vẫn phụ thuộc trực tiếp hoặc gián tiếp vào nguồn nhập khẩu.

Trong bối cảnh các xung đột địa chính trị có thể gây gián đoạn chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu, việc phát triển nhiên liệu sinh học được xem là giải pháp quan trọng giúp nâng cao tính tự chủ và giảm rủi ro cho nền kinh tế.

Liên quan đến những băn khoăn về khả năng tương thích của xăng E10 với động cơ phương tiện, ông cho biết Bộ Công Thương đã tham khảo ý kiến từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM).

Kết quả cho thấy phần lớn các phương tiện sản xuất từ sau năm 2000 đều có thể sử dụng loại nhiên liệu này. Thông tư 50 quy định về kinh doanh xăng E10 chính thức có hiệu lực từ ngày 1/6/2026.

Theo số liệu của Bộ Công Thương, chỉ trong những ngày đầu triển khai, lượng tiêu thụ xăng E10 đã đạt hơn 141 triệu lít trên tổng số khoảng 151 triệu lít xăng bán ra trên cả nước.

“Đến thời điểm hiện tại, chúng tôi chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể từ người tiêu dùng liên quan đến chất lượng xăng E10”, ông Đào Duy Anh cho biết.

Trước một số thông tin trên mạng xã hội phản ánh phương tiện gặp sự cố sau khi sử dụng xăng E10, ông cho rằng cần xác minh nguyên nhân cụ thể thay vì vội vàng quy kết cho chất lượng nhiên liệu.

Lý giải hiện tượng một số phương tiện có thể phát sinh lỗi sau khi chuyển sang sử dụng xăng E10, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội, cho biết ethanol có khả năng hòa tan và làm sạch cặn bẩn tích tụ lâu năm trong bình chứa và hệ thống nhiên liệu.

Theo ông Phúc, với những xe đã sử dụng từ 5-10 năm trở lên, lớp cặn này có thể bị bong ra khi tiếp xúc với xăng E10, gây tắc nghẽn bộ lọc hoặc kim phun nhiên liệu. Tuy nhiên, nguyên nhân không đến từ bản thân ethanol mà do tình trạng cặn bẩn tồn tại sẵn trong hệ thống nhiên liệu.

“Ethanol giống như một phép thử đối với hệ thống nhiên liệu. Những lỗi tiềm ẩn vốn có thể xuất hiện sau vài năm nữa thì nay được bộc lộ sớm hơn”, ông Phúc nhận định.

Ông khuyến cáo chủ phương tiện nên chủ động kiểm tra, vệ sinh hoặc thay thế bộ lọc nhiên liệu nếu phát hiện tình trạng bám cặn sau khi chuyển sang sử dụng xăng E10.

Đối với các dòng xe đời cũ từ 15-20 năm tuổi, cần được kiểm tra và bảo dưỡng kỹ trước khi sử dụng loại nhiên liệu mới.

Đồng quan điểm, ông Đào Duy Anh cho biết Bộ Công Thương đã khuyến nghị người dân sở hữu xe cũ hoặc phương tiện lâu ngày không sử dụng nên thau rửa bình xăng và kiểm tra hệ thống dẫn nhiên liệu trước khi chuyển đổi sang E10.

Bộ cũng đã công bố bộ 85 câu hỏi - đáp, phát hành cẩm nang, tờ rơi và tài liệu hướng dẫn tại các cửa hàng xăng dầu nhằm cung cấp thông tin đầy đủ cho người tiêu dùng.

Theo đại diện Bộ Công Thương, nhiều người dân hiện vẫn có tâm lý lo ngại và cho rằng xăng E10 sẽ là lựa chọn duy nhất trên thị trường.

Tuy nhiên, ông khẳng định các phương tiện đời cũ vẫn có thể tiếp tục sử dụng xăng E5 RON 92, loại nhiên liệu hiện vẫn được phân phối rộng rãi.

Bên cạnh đó, Bộ Công Thương đang phối hợp với Bộ Tài chính nghiên cứu các phương án giảm thuế, phí đối với nhiên liệu sinh học và xem xét điều chỉnh cơ cấu giá theo lộ trình phù hợp nhằm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người tiêu dùng.