Sản lượng tiêu thụ xăng E10 ra sao sau 10 ngày triển khai toàn quốc?

Sau hơn 10 ngày triển khai lộ trình sử dụng xăng sinh học E10 trên toàn quốc, sản lượng tiêu thụ tại các doanh nghiệp đầu mối lớn đang tăng dần, trong khi người tiêu dùng bắt đầu thích ứng với loại nhiên liệu mới. Các doanh nghiệp cho biết nguồn cung được đảm bảo, chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực đáng kể về chất lượng sản phẩm.

Sản lượng xăng E10 tăng sau khi dừng bán xăng khoáng

Từ ngày 1/6, Việt Nam chính thức triển khai bán xăng sinh học E10 trên phạm vi toàn quốc, thay thế hoàn toàn xăng khoáng. Trước đó, nhiều doanh nghiệp đầu mối đã chủ động chuyển đổi sớm nhằm chuẩn bị nguồn hàng và hệ thống phân phối.

Tại Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), doanh nghiệp chiếm thị phần lớn nhất thị trường, việc kinh doanh xăng E10 đã được triển khai trên toàn hệ thống từ ngày 20/5. Để đáp ứng nhu cầu tiêu thụ, Petrolimex tăng cường nhập khẩu ethanol từ Mỹ, Brazil cùng một số quốc gia châu Á như Hàn Quốc, Singapore, Thái Lan và Malaysia.

Ông Nguyễn Hồng Nam, Phó Ban Kinh doanh Petrolimex, cho biết sản lượng tiêu thụ xăng E10 trong thời gian qua tương đương lượng xăng khoáng cùng kỳ trước đây. Riêng 4 ngày đầu tháng 6, doanh nghiệp đã bán ra khoảng 60.000 m3 xăng E10, cao hơn mức 58.000 m3 xăng khoáng cùng kỳ năm 2025.

Tại Cửa hàng xăng dầu Petrolimex số 96 (Đông Anh, Hà Nội), sản lượng bán hàng hiện duy trì ổn định ở mức 8.000 - 10.000 lít/ngày. Theo đại diện cửa hàng, phần lớn khách hàng đã chấp nhận sử dụng xăng E10, dù vẫn còn một số băn khoăn liên quan đến mức tiêu hao nhiên liệu và tác động tới động cơ.

Trong khi đó, Tổng Công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) - đơn vị nắm thị phần lớn thứ hai trên thị trường - cho biết sản lượng tiêu thụ xăng E10 đang có xu hướng tăng rõ rệt kể từ khi cả nước dừng bán xăng khoáng.

Cụ thể, từ ngày 15/5 đến hết tháng 5, PVOIL tiêu thụ khoảng 100.000 m3 xăng E10, bình quân gần 5.900 m3/ngày. Tuy nhiên, chỉ trong giai đoạn từ ngày 1/6 đến 8/6, sản lượng đã đạt 62.000 m3, tương đương gần 7.800 m3/ngày.

Đại diện PVOIL cho biết doanh nghiệp đã triển khai đồng bộ các giải pháp kiểm soát chất lượng từ khâu pha chế, tồn trữ, vận chuyển đến phân phối tại hệ thống cửa hàng. Các thiết bị, bồn chứa và cột bơm đều được rà soát, nâng cấp nhằm đảm bảo phù hợp với nhiên liệu sinh học.

Sau hơn một tuần sử dụng xăng E10, nhiều người tiêu dùng cho biết phương tiện vẫn vận hành ổn định.

Anh Dương Bảo Linh, tài xế xe công nghệ tại Hà Nội, cho biết chiếc Hyundai Grand i10 đời 2018 của anh không gặp hiện tượng chết máy hay bất thường trong quá trình sử dụng. Tuy nhiên, theo đánh giá thực tế, mức tiêu hao nhiên liệu tăng khoảng 10% so với khi sử dụng xăng khoáng.

"Tôi đồng tình với chủ trương sử dụng xăng sinh học để giảm phát thải và bảo vệ môi trường, dù chi phí nhiên liệu có thể tăng lên đôi chút", anh Linh chia sẻ.

Tương tự, ông Nguyễn Đức Dũng, đại diện một doanh nghiệp vận tải hành khách tại Hà Nội, cho rằng việc sử dụng xăng E10 góp phần tăng tính chủ động về an ninh năng lượng và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, doanh nghiệp cũng ghi nhận mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn so với trước.

Theo ông Dũng, nếu giá bán xăng E10 không tạo được lợi thế so với mức tiêu hao thực tế, doanh nghiệp sẽ tính toán đẩy nhanh kế hoạch chuyển đổi sang xe điện nhằm tối ưu chi phí vận hành.

Sẽ xây dựng cơ chế giá thống nhất cho xăng E10

Hiện nay, giá bán xăng E10 giữa các doanh nghiệp vẫn có sự khác biệt do mỗi đơn vị tự tính toán trên cơ sở chi phí thực tế và công thức giá hiện hành.

Theo Petrolimex, xăng E10RON95-III đang được bán với giá 22.330 đồng/lít, trong khi xăng E10RON95-V có giá 23.230 đồng/lít.

Bà Nguyễn Thúy Hiền, Phó Cục trưởng Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương), cho biết khi xăng E10 được triển khai rộng rãi và các yếu tố chi phí được xác định đầy đủ, Nhà nước sẽ xây dựng cơ chế giá thống nhất cho mặt hàng này.

Hiện Bộ Tư pháp đang thẩm định dự thảo nghị quyết về lộ trình triển khai xăng E10 do Bộ Công Thương xây dựng. Dự thảo quy định rõ các yếu tố cấu thành giá cơ sở, bao gồm giá ethanol nhiên liệu, chi phí nhập khẩu, chi phí vận chuyển, premium, chi phí kinh doanh định mức và lợi nhuận định mức.

Theo Bộ Công Thương, việc hoàn thiện cơ chế giá sẽ góp phần tạo sự minh bạch trên thị trường, đồng thời khuyến khích người dân và doanh nghiệp chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu sinh học trong dài hạn.