Tuyến đường sắt hơn 100.000 tỷ do VinSpeed đầu tư nỗ lực gỡ nút thắt quan trọng
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ dài gần 54km đang được đẩy nhanh giải phóng mặt bằng, với hơn 117ha đất đã bàn giao cho nhà đầu tư.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ là một trong những công trình hạ tầng giao thông trọng điểm đang được TP. HCM thúc đẩy triển khai, hướng tới tăng cường kết nối khu vực trung tâm với đô thị biển Cần Giờ.
Dự án do Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed làm nhà đầu tư. Sau khi được UBND TP. HCM chấp thuận chủ trương đầu tư và nhà đầu tư, doanh nghiệp đã tổ chức lễ khởi động xây dựng vào tháng 12/2025.
Đến cuối tháng 10/2026, VinSpeed cùng liên danh tổng thầu Vinhomes - SGC tiếp tục mở rộng phạm vi thi công, đồng loạt triển khai các hạng mục trọng điểm nhằm đẩy nhanh tiến độ dự án.
Theo thông tin từ Ban Quản lý đường sắt đô thị TP. HCM, đơn vị được giao làm chủ đầu tư dự án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, công tác giải phóng mặt bằng đã ghi nhận những chuyển biến đáng kể. Tính đến đầu tháng 11/2026, 565 trong tổng số 571 trường hợp đã được phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, đạt tỷ lệ 98,95%. Trong đó, có 15 trường hợp không phải thu hồi đất mà chỉ thu hồi vật kiến trúc hoặc không đủ điều kiện được bồi thường, hỗ trợ.
Về diện tích, nhà đầu tư đã tiếp nhận 117,3ha trên tổng số 205,6ha đất cần bàn giao, tương đương 57,07%.
Theo kế hoạch, TP. HCM đặt mục tiêu hoàn tất toàn bộ công tác thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng trong quý IV/2026. Song song với đó, các công trình hạ tầng kỹ thuật nằm trong phạm vi ảnh hưởng cũng được đẩy nhanh di dời để bảo đảm điều kiện thi công.
Tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ có chiều dài tuyến chính khoảng 53,8km, được đầu tư theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ ray 1.435mm và điện khí hóa toàn tuyến.
Phương án thiết kế chia tuyến thành hai khu vực với vận tốc khai thác khác nhau, phù hợp đặc điểm không gian đô thị và điều kiện hạ tầng. Cụ thể, đoạn đầu dài khoảng 12km, từ khu vực trung tâm đến sông Soài Rạp, được thiết kế với vận tốc tối đa 120km/h. Đoạn còn lại, từ km12 đến cuối tuyến, cho phép tàu vận hành với vận tốc thiết kế lên tới 350km/h.
Điểm đầu tuyến được bố trí tại Công viên 23 Tháng 9, sau đó đi qua các phường Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ và các xã Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông trước khi kết thúc tại khu đất rộng khoảng 39ha thuộc xã Cần Giờ.
Trong đó, đoạn đi qua khu vực Cần Giờ được định hướng bám theo hành lang đường Rừng Sác, thuộc vùng đệm Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ, không đi vào vùng lõi của khu bảo tồn.
Về kết cấu, tuyến có hơn 3,3km đi ngầm và hầm hở tại khu vực trung tâm thành phố. Phần lớn chiều dài còn lại được xây dựng trên cầu cạn nhằm hạn chế giao cắt với hệ thống giao thông hiện hữu.
Một trong những hạng mục kỹ thuật đáng chú ý là cầu dây văng vượt sông Soài Rạp, với tổng chiều dài sơ đồ nhịp khoảng 920m.
Theo phương án khai thác, tuyến dự kiến sử dụng đoàn tàu Velaro Novo 7 toa, ứng dụng nền tảng công nghệ của Siemens Mobility, với sức chứa khoảng 760 hành khách, toàn bộ là chỗ ngồi. Tần suất vận hành dự kiến 5 phút/chuyến. Thời gian di chuyển từ ga đầu đến ga cuối được tính toán khoảng 13 phút, qua đó tạo thêm lựa chọn giao thông tốc độ cao giữa trung tâm TP.HCM và khu vực Cần Giờ.
Khi đi vào hoạt động, tuyến đường sắt không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển mà còn góp phần thúc đẩy phát triển đô thị, du lịch và dịch vụ tại Cần Giờ, đồng thời mở rộng không gian phát triển kinh tế biển của TP. HCM.
