Xây dựng đường hầm dài 27km ở độ sâu kỷ lục gần 400m dưới đáy biển, vốn đầu tư hơn 61.000 tỷ đồng

Na Uy đang xây dựng đường hầm Rogfast dài 27km, nằm sâu tối đa 392m dưới mực nước biển.

Khi hoàn thành vào năm 2033, công trình không chỉ lập kỷ lục thế giới về đường hầm đường bộ xuyên biển mà còn giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa các thành phố lớn ở bờ tây nước này.

Dự án khởi công vào tháng 1/2018 nhưng phải tạm dừng vào cuối năm 2019 do dự báo chi phí vượt ngân sách. Công việc được nối lại vào cuối năm 2021.

Hiện công trình dự kiến hoàn thành vào năm 2033, với tổng vốn đầu tư khoảng 2,4 tỷ USD (tương đương 61.490 tỷ đồng).

“Đường hầm sẽ cải thiện đáng kể khả năng kết nối dọc bờ biển phía Tây Na Uy, tạo ra tuyến giao thông nhanh chóng và đáng tin cậy hơn giữa hai khu vực Stavanger và Haugesund”, Anne Brit Moen, Giám đốc dự án của Skanska (tập đoàn xây dựng đa quốc gia phụ trách thi công phần phía Bắc của đường hầm), cho biết.

Theo bà Moen, khi thay thế các tuyến phà hiện nay, Rogfast sẽ giúp rút ngắn khoảng 40 phút di chuyển giữa Bergen và Stavanger – hai thành phố lớn tại Na Uy. Điều này cũng tạo thuận lợi đáng kể cho hoạt động đi lại hằng ngày của người dân.

Đường hầm được thiết kế gồm 2 ống riêng biệt, mỗi ống có 2 làn xe và chỉ phục vụ giao thông đường bộ.

Một điểm đặc biệt trong thiết kế nằm gần giữa tuyến là hệ thống vòng xuyến kép ở độ sâu 260m, kết nối với một đường hầm nhánh dẫn tới đảo Kvitsøy. Đây là đô thị có diện tích và quy mô nhỏ nhất Na Uy.

Công nghệ đo đạc hiện đại giúp kiểm soát sai số

Việc xây dựng đường hầm dài như Rogfast dưới đáy biển đặt ra hàng loạt thách thức về kỹ thuật. Tương tự nhiều công trình hầm hiện đại, dự án được triển khai đồng thời từ 2 đầu nhằm tiết kiệm thời gian.

Mục tiêu là để hai mũi thi công gặp nhau tại điểm giữa với sai số tối đa chỉ 5cm.

Để đạt độ chính xác này, các kỹ sư sử dụng hệ thống laser và thiết bị đo đạc hiện đại. Máy quét laser có thể thu thập 2 triệu điểm dữ liệu mỗi giây, tạo ra bản sao kỹ thuật số của đường hầm để đối chiếu với thiết kế, qua đó phát hiện sai lệch trong quá trình thi công.

Burkhard Boeckem, Giám đốc công nghệ của Hexagon – đơn vị cung cấp giải pháp đo đạc cho dự án – giải thích rằng việc kiểm soát sai số giúp giảm lượng đất đá phải đào bỏ và vật liệu cần bổ sung, qua đó tiết kiệm chi phí, thời gian và hạn chế phát thải.

Tuy nhiên, quá trình xây dựng vẫn gặp khó khăn. Một trong những thách thức lớn nhất là tìm phương pháp bơm vữa phù hợp để bịt kín các khe nứt trong đá, ngăn nước biển xâm nhập.

Hiện công trình đã xuống độ sâu 300m và từng ghi nhận tình trạng nước mặn rò rỉ đáng kể. Khi tiếp tục đào xuống độ sâu 392m, việc bảo đảm an toàn cho công nhân càng trở nên quan trọng.

Đường hầm cũng sẽ được trang bị hệ thống thông gió dọc kết hợp quạt phản lực và các giếng thông gió kéo dài lên đảo Kvitsøy. Camera, radar và hệ thống cảnh báo sự cố theo thời gian thực sẽ giúp phát hiện phương tiện hỏng hóc hoặc tình trạng ùn tắc.

Rogfast là một phần trong kế hoạch nâng cấp tuyến đường ven biển E39 dài 1.100km, nối thành phố Trondheim ở phía Bắc với Kristiansand ở phía Nam Na Uy.

Hiện nay, hành trình xuyên suốt tuyến đường mất khoảng 21 giờ và phải qua 7 chuyến phà. Na Uy đặt mục tiêu loại bỏ toàn bộ các chặng phà bằng cách xây dựng cầu và đường hầm, qua đó giảm một nửa thời gian di chuyển. Toàn bộ kế hoạch dự kiến hoàn thành sau năm 2050.

Theo bà Moen, Rogfast không chỉ tạo thêm việc làm trong quá trình xây dựng mà còn cải thiện khả năng tiếp cận việc làm, giáo dục và dịch vụ công của người dân địa phương.

Chi phí logistics giảm cũng được kỳ vọng mang lại lợi ích cho doanh nghiệp và ngành thủy sản, giúp hoạt động vận chuyển thuận lợi hơn.