Hãng xe Trung Quốc chính thức rút lui tại quốc gia này sau 3 năm: Từng ‘rẻ hơn chỉ có Lada’, hiện gần 22.000 chủ xe đối mặt nỗi lo lớn

Năm 2023, Kaiyi chính thức gia nhập thị trường Nga với lời chào hàng hấp dẫn về giá bán. Thậm chí, khi ấy còn được truyền thông nước này ví là “lựa chọn rẻ nhất phân khúc”. Tuy nhiên, chỉ sau 3 năm, thương hiệu ô tô Trung Quốc đã phải rời đi, để lại gần 22.000 chủ xe trước câu hỏi về chất lượng dịch vụ và trách nhiệm bảo hành lâu dài.

Khởi đầu bằng lợi thế giá rẻ

Ngày 16/3/2023, mẫu sedan Kaiyi E5 lắp ráp tại nhà máy Avtotor ở Kaliningrad chính thức được mở bán tại Nga với giá 1,959 triệu rúp, tương đương khoảng 637 triệu đồng theo tỷ giá hiện nay.

Trang Autonews.ru thuộc tập đoàn truyền thông RBC khi đó đặt tiêu đề cho sự kiện là "Rẻ hơn chỉ có Lada" (dịch từ tiếng Nga). Theo đánh giá của trang này, thị trường Nga thời điểm đó không có mẫu xe nào sở hữu thông số tương đương với mức giá thấp hơn.

Kaiyi gia nhập Nga trong bối cảnh nhiều thương hiệu phương Tây rút lui, tạo ra khoảng trống đáng kể trên thị trường. Thay vì né tránh hình ảnh một hãng xe bình dân, đại diện thương hiệu này coi giá bán dễ tiếp cận là lợi thế cạnh tranh.

Để thích nghi với điều kiện vận hành tại Nga, Kaiyi E5 được giới thiệu với một số điều chỉnh như hệ thống treo gia cố, thân xe được bổ sung lớp chống ăn mòn và động cơ có khả năng sử dụng xăng A92.

Thương hiệu này cũng nhanh chóng mở rộng danh mục sản phẩm. Theo Autonews.ru, chỉ sau 2 tháng mở bán, Kaiyi đã đưa khoảng 6.000 xe tới các đại lý. Bên cạnh sedan E5, hãng lần lượt giới thiệu các mẫu crossover X3, X3 Pro và X7 Kunlun, tất cả đều được lắp ráp tại nhà máy Avtotor.

3 năm sau, chuyển giao toàn bộ trách nhiệm hậu mãi

Hành trình của Kaiyi tại Nga khép lại bằng một thông báo trên website chính thức. Theo đó, từ ngày 1/5/2026, KAI RUS, nhà phân phối thương hiệu Kaiyi tại Nga, chuyển giao toàn bộ nghĩa vụ bảo hành và sửa chữa cho Votur Motor Rus, doanh nghiệp đang phân phối các thương hiệu Jetour và Soueast.

Theo Rossiyskaya Gazeta, động thái này trên thực tế xác nhận việc Kaiyi rút khỏi thị trường Nga.

Sự thoái lui của thương hiệu Trung Quốc đã được báo trước qua những dấu hiệu suy giảm trong hoạt động kinh doanh. Việc lắp ráp xe Kaiyi tại nhà máy Avtotor bắt đầu từ năm 2023 nhưng đã dừng lại trong năm 2025.

Đến quý I/2026, lượng xe Kaiyi tiêu thụ trên toàn thị trường Nga chỉ đạt 49 chiếc, giảm 94,6% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, các đại lý vẫn còn 38 xe tồn kho, theo Rossiyskaya Gazeta.

Tính chung trong khoảng 3 năm hiện diện, Kaiyi đã bán gần 22.000 xe tại Nga. Điều này đồng nghĩa hàng chục nghìn chủ xe sẽ phải chuyển sang làm việc với một đơn vị khác để tiếp tục sử dụng các dịch vụ hậu mãi, thay vì nhà phân phối ban đầu.

Bảo hành vẫn còn hiệu lực, nhưng ai bảo đảm chất lượng dịch vụ?

Trước những lo ngại của khách hàng, đại diện Kaiyi khẳng định các nghĩa vụ bảo hành đối với xe mua tại hệ thống đại lý chính thức vẫn được duy trì.

"Chúng tôi cảm ơn tất cả những ai đã tin tưởng thương hiệu Kaiyi, và tin rằng việc chuyển giao chức năng dịch vụ cho Votur Motor Rus sẽ giúp duy trì mức hỗ trợ cao", đại diện hãng nói với Auto Mail.ru.

Hãng cũng cho biết các đại lý đang tiến hành ký lại hợp đồng dịch vụ, đồng thời khẳng định nguồn cung phụ tùng không bị gián đoạn.

Tuy nhiên, việc bảo hành tiếp tục có hiệu lực không đồng nghĩa chất lượng dịch vụ chắc chắn được duy trì như trước. Đơn vị tiếp nhận trách nhiệm hiện là một doanh nghiệp khác, trong khi quá trình ký kết lại hợp đồng với các đại lý vẫn đang diễn ra.

Với chủ xe, vấn đề không chỉ nằm ở việc có được sửa chữa miễn phí theo cam kết hay không, mà còn là khả năng tiếp cận phụ tùng, thời gian chờ sửa chữa và chất lượng hỗ trợ trong những năm tiếp theo.

Cuộc sàng lọc giữa hơn 60 thương hiệu Trung Quốc

Theo giới chuyên gia Nga, sự rút lui của Kaiyi không phải kết quả của một sự cố đơn lẻ mà phản ánh quá trình cạnh tranh và đào thải trên thị trường ô tô nước này.

Ông Oleg Barinov, Giám đốc điều hành Hiệp hội Đại lý Ô tô Nga (ROAD), gọi việc Kaiyi rời đi là "chọn lọc tự nhiên". Theo ông, hiện có hơn 60 thương hiệu Trung Quốc đang kinh doanh tại Nga, song phần lớn có doanh số tương đối thấp.

Kaiyi cũng không phải trường hợp cá biệt. Ông Ismail Ismailov, Phó giáo sư Đại học Tài chính trực thuộc Chính phủ Nga nhắc lại việc thương hiệu Skywell rời thị trường Nga trong năm 2025 do không thu hút được người mua.

Tại cùng nhà máy Avtotor, thương hiệu SWM cũng ghi nhận kết quả kinh doanh kém khả quan. Theo Life.ru, hãng chỉ bán được 101 xe trong 2 tháng đầu năm 2026 đã giảm 91,3% so với cùng kỳ.

Ở chiều ngược lại, tập đoàn BAIC quyết định tiếp tục hiện diện và đầu tư vào hệ thống phân phối tại Nga, theo Gazeta. Sự khác biệt này cho thấy giá bán hấp dẫn hay tốc độ mở rộng ban đầu chưa đủ bảo đảm sự tồn tại của một thương hiệu. Khả năng duy trì quy mô kinh doanh, hệ thống phân phối và dịch vụ hậu mãi mới là những yếu tố quyết định cuộc chơi dài hạn.

Trước thực trạng trên, ROAD đề xuất xây dựng quy định về trách nhiệm của các bên tham gia thị trường theo sáng kiến "vòng đời chiếc xe", trong đó bao gồm đại lý, nhà sản xuất, nhà nhập khẩu và đơn vị cung cấp dịch vụ.

Theo hiệp hội, quyền lợi người mua cần được bảo đảm trong suốt quá trình sử dụng phương tiện, bất kể thương hiệu thay đổi cơ cấu hoạt động hay rút khỏi thị trường. Đề xuất này cũng cho thấy những khoảng trống trong cơ chế bảo vệ người tiêu dùng đang trở thành vấn đề đáng quan tâm tại Nga.

Bài học cho thị trường ô tô Việt Nam

Câu chuyện của Kaiyi đáng chú ý trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam ngày càng đón nhận nhiều thương hiệu Trung Quốc mới. Theo số liệu thống kê sơ bộ của Cục Hải quan, trong 8 tháng đầu năm 2026, Việt Nam nhập khẩu 44.335 ô tô nguyên chiếc từ Trung Quốc, tăng 45,9% so với cùng kỳ năm trước.

Sự gia tăng về lượng xe nhập khẩu cũng đi kèm với sự xuất hiện của nhiều thương hiệu và dòng sản phẩm mới, tạo thêm lựa chọn cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, trường hợp Kaiyi tại Nga cho thấy một thương hiệu có thể nhanh chóng thu hút khách hàng nhờ giá bán cạnh tranh, nhưng cũng có thể rời đi khi không duy trì được doanh số và khả năng vận hành hệ thống phân phối.

Điều đáng quan tâm là khi nhà sản xuất hoặc nhà phân phối rút lui, chiếc xe vẫn tiếp tục được sử dụng trong nhiều năm. Những cam kết về bảo hành, sửa chữa và phụ tùng khi đó không còn chỉ là trách nhiệm của thương hiệu ban đầu, mà phụ thuộc vào năng lực của đơn vị tiếp nhận.

Năm 2023, Kaiyi E5 từng được chào đón tại Nga như một mẫu sedan có giá bán khó cạnh tranh. 3 năm sau, thương hiệu này rời thị trường, trong khi gần 22.000 chiếc xe vẫn nằm trong tay khách hàng.

Đây cũng là lời nhắc nhở đối với người mua ô tô. Bởi giá bán và trang bị tại thời điểm xuống tiền chỉ phản ánh một phần giá trị chiếc xe. Năng lực tài chính của hãng, độ phủ của đại lý, nguồn cung phụ tùng và cam kết hậu mãi trong dài hạn mới là những yếu tố cần được cân nhắc trước khi lựa chọn một thương hiệu mới.