Huy động máy đào hầm TBM nặng 2.000 tấn để xây đường hầm dài 7km, mở đường cho dự án metro trị giá 39.000 tỷ đồng

Máy đào hầm Houda nặng 2.000 tấn vừa được đưa tới Gennevilliers ở ngoại ô Paris, sau hành trình vận chuyển dài hơn 2.200km.

Được tái sử dụng từ một dự án khác của tuyến Grand Paris Express, thiết bị này sẽ đào khoảng 7km đường hầm cho tuyến metro số 15 phía Tây trong tương lai.

Houda không được vận chuyển nguyên khối tới công trường mới. 12 bộ phận nặng nhất của máy được tháo rời và đưa từ Italy tới Pháp bằng đường bộ, đường biển và đường sông.

Theo NGE và Webuild, Houda sẽ được sử dụng tại gói thầu số 2 của tuyến 15 phía Tây, đoạn giữa Saint-Ouen và Courbevoie.

Hợp đồng toàn tuyến trị giá khoảng 1,5 tỷ USD (tương đương 39.000 tỷ đồng), bao gồm cả việc xây dựng 4 nhà ga cùng các công trình phụ trợ.

Máy đào hầm sẽ thực hiện hai hướng đào riêng biệt

Houda sẽ xuất phát từ công trình kỹ thuật Les Cabœufs ở Gennevilliers và thực hiện hai đoạn đào theo hai hướng khác nhau.

Ở chặng đầu tiên, máy sẽ đào 1,2km từ Gennevilliers tới Saint-Ouen. Sau đó, Houda sẽ được chuẩn bị để đổi hướng và tiếp tục đào 5,8km còn lại từ Gennevilliers tới Courbevoie.

Trong giai đoạn thứ hai, Houda sẽ đi qua vị trí các nhà ga tương lai gồm Les Grésillons, Les Agnettes, Bois-Colombes và Bécon-les-Bruyères.

Sau khi lắp ráp hoàn chỉnh, máy đào hầm sẽ dài hơn 100m. Ngoài đầu cắt nặng 170 tấn, quá trình vận chuyển còn bao gồm bộ truyền động chính có trọng lượng khoảng 130 tấn.

NGE và Webuild cho biết việc đại tu và tái sử dụng Houda giúp rút ngắn khoảng 12 tháng so với thời gian cần thiết để chế tạo một máy đào hầm mới.

Theo hai công ty, phương án này cũng giúp giảm lượng tài nguyên tiêu thụ, chi phí và lượng khí thải phát sinh từ dự án.

Dự kiến đào lên khoảng 500.000 m3 đất

Nhiệm vụ mới của Houda dự kiến đào và đưa lên mặt đất khoảng 500.000 m3 vật liệu. NGE và Webuild ước tính 80% khối lượng này sẽ được vận chuyển bằng đường thủy, qua đó giảm số lượng xe tải lưu thông trên đường phố trong khu vực.

Theo tính toán của hai công ty, việc sử dụng tàu vận chuyển có thể giúp tránh khoảng 64.000 lượt xe tải. Phần lớn đất đá đào lên cũng dự kiến được đưa vào các quy trình tái chế.

Để gia cố thành hầm, dự án sẽ cần khoảng 23.000 cấu kiện bê tông đúc sẵn. Khoảng 79% trong số này sẽ được sản xuất bằng bê tông cốt sợi.

Theo các đơn vị quản lý dự án, giải pháp này giúp lượng thép cần sử dụng giảm một nửa so với phương pháp truyền thống.

Tuyến 15 phía Tây hiện vẫn đang được xây dựng và dự định đưa vào khai thác từ năm 2031.

Khi đi vào vận hành, thời gian di chuyển giữa La Défense và Saint-Denis–Pleyel sẽ chỉ còn khoảng 19 phút.