Sắp hợp long cầu vượt nhịp sông lớn nhất châu Á, kết nối 2 TP trực thuộc Trung ương liền kề nhau

Dự án cầu Phước An bắc qua sông Thị Vải, kết nối phường Phú Mỹ (TP.HCM) với xã Phước An (TP Đồng Nai), đang bước vào giai đoạn hoàn thiện nước rút khi nhiều hạng mục quan trọng đã đạt tiến độ cao.

Theo kế hoạch, công trình sẽ hợp long cầu chính vào cuối tháng 6/2026 và dự kiến đưa vào khai thác từ tháng 9/2026, sớm hơn khoảng 8 tháng so với kế hoạch ban đầu là tháng 5/2027.

Cầu Phước An là công trình hạ tầng giao thông trọng điểm của khu vực phía Nam, có tổng chiều dài khoảng 4.378m, tổng mức đầu tư gần 4.900 tỷ đồng từ nguồn ngân sách địa phương. Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng với quy mô 6 làn xe, gồm 4 làn cơ giới và 2 làn hỗn hợp, đáp ứng tốc độ thiết kế 70km/h.

Trong đó, cầu chính có bề rộng 27m, cầu dẫn rộng 23,5m. Công trình bảo đảm khổ thông thuyền cho tàu trọng tải 30.000 DWT với bề rộng luồng tàu 135m và tĩnh không 55m, phù hợp tiêu chuẩn thông thuyền quốc tế. Đây được đánh giá là cây cầu vượt nhịp sông lớn nhất châu Á, giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong mạng lưới hạ tầng và logistics vùng Đông Nam Bộ.

Cùng với cầu Phước Khánh và cầu Bình Khánh trên tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành, cầu Phước An hiện là một trong ba cây cầu có độ tĩnh không lớn nhất Việt Nam.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM, dự án gồm 5 gói thầu xây lắp chính. Trong đó, gói thầu số 39 xây dựng cầu chính từ trụ T37 đến trụ T40 do liên danh Trungnam E&C - Trung Chính thi công đang vượt tiến độ kế hoạch.

Ngày 10/6, Công ty Cổ phần Xây dựng và Lắp máy Trung Nam, một thành viên trong liên danh thi công gói thầu số 39, cho biết đơn vị đang đẩy nhanh tiến độ để chuẩn bị cho công tác hợp long biên dự kiến diễn ra vào cuối tháng 6/2026.

Sau gần 3 năm triển khai, gói thầu số 39 đã hoàn thành 30/30 khối dầm chính, đạt hơn 90% khối lượng thi công. Hiện các nhà thầu đang thực hiện những công đoạn cuối cùng trước khi hợp long trên sông Thị Vải. Điểm hợp long nằm giữa trụ T38 và T39 - hai trụ cầu cao nhất toàn dự án.

Gói thầu số 39 có chiều dài 525m, gồm 3 nhịp với kích thước 137,5m + 250m + 137,5m. Khoảng cách giữa hai trụ chính tạo nên nhịp giữa dài 250m, thuộc nhóm các kết cấu nhịp lớn nhất trên hệ thống cầu đường bộ Việt Nam hiện nay.

Không chỉ gói thầu cầu chính, các hạng mục còn lại của dự án cũng đang được theo dõi và đẩy nhanh tiến độ. Gói thầu số 38 xây lắp cầu dẫn từ đầu tuyến đến trụ T36-T37 thuộc phạm vi TP.HCM hiện đạt khoảng 70% khối lượng. Gói thầu số 40 từ trụ T40-T41 đến trụ T62 thuộc địa phận Đồng Nai đạt khoảng 13% tiến độ. Gói thầu số 41 từ trụ T62 đến mố M75 và đường dẫn phía Đồng Nai đạt khoảng 6% tiến độ. Riêng gói thầu số 42 về bê tông nhựa và hệ thống chiếu sáng đã hoàn thành công tác lựa chọn nhà thầu.

Tính chung toàn dự án, khối lượng thi công đã đạt trên 80%. Tại công trường, các đơn vị đang huy động tối đa nhân lực và thiết bị chuyên dụng để hoàn thiện những đốt dầm cuối cùng của nhịp chính. Nhiều hạng mục phụ trợ và phần cầu dẫn đã hoàn thành từ 85% đến 95% khối lượng công việc.

Sau khi hoàn thành hợp long cầu chính, các hạng mục như thảm bê tông nhựa, lắp đặt hệ thống chiếu sáng, lan can và tổ chức giao thông sẽ được triển khai đồng bộ nhằm bảo đảm mục tiêu đưa công trình vào khai thác trong tháng 9 năm nay.

Khi đi vào hoạt động, cầu Phước An được kỳ vọng sẽ trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thông liên vùng của khu vực Đông Nam Bộ. Công trình không chỉ mở ra tuyến kết nối trực tiếp giữa các khu công nghiệp Đồng Nai với cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải mà còn kết nối thuận lợi với cao tốc Bến Lức - Long Thành, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, sân bay quốc tế Long Thành và các tuyến đường vành đai liên vùng.

Việc đưa cầu vượt Phước An vào khai thác sẽ góp phần giảm tải cho Quốc lộ 51 và các tuyến giao thông hiện hữu vốn thường xuyên quá tải, đồng thời rút ngắn đáng kể quãng đường vận chuyển hàng hóa. Công trình được kỳ vọng sẽ nâng cao năng lực khai thác cụm cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải, thúc đẩy phát triển logistics, tăng cường năng lực vận tải hàng hóa, hoàn thiện chuỗi cung ứng và tạo động lực phát triển kinh tế cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.