Siêu đường hầm đi xuyên biển lớn nhất thế giới: Xây dựng từ 89 đốt bê tông với kỹ thuật độc đáo, doanh nghiệp Việt cũng góp mặt

Dưới đáy biển Baltic, dự án đường hầm Fehmarnbelt nối Đan Mạch và Đức đang từng bước thành hình với tổng vốn đầu tư khoảng 8 tỷ USD. Công trình dài 18km được xây dựng bằng phương pháp lắp ghép 89 cấu kiện bê tông khổng lồ, trong đó có sự tham gia cung ứng kết cấu thép của một doanh nghiệp Việt Nam.

Fehmarnbelt Fixed Link là dự án hạ tầng giao thông xuyên biển kết nối đảo Lolland của Đan Mạch với đảo Fehmarn của Đức. Khi hoàn thành, công trình sẽ trở thành đường hầm chìm dài nhất thế giới phục vụ đồng thời phương tiện đường bộ và đường sắt, góp phần hình thành tuyến giao thông chiến lược giữa Bắc Âu và Trung Âu.

Điểm đặc biệt của dự án nằm ở phương pháp thi công. Thay vì đào hầm trực tiếp dưới đáy biển, các kỹ sư chế tạo những đốt hầm bê tông tại nhà máy chuyên dụng trên bờ, sau đó vận chuyển nổi ra biển, hạ xuống rãnh đã đào sẵn và kết nối thành một đường hầm liên tục.

Toàn tuyến gồm 89 đốt hầm, trong đó có 79 đốt tiêu chuẩn và 10 đốt đặc biệt. Mỗi đốt tiêu chuẩn dài 217m, rộng khoảng 42m và nặng tới 73.500 tấn. Các cấu kiện được thiết kế với những khoang riêng biệt dành cho ô tô, tàu hỏa và hệ thống kỹ thuật.

Riêng các đốt đặc biệt được bổ sung tầng kỹ thuật để bố trí thiết bị điện và phục vụ công tác bảo trì, vận hành. Những cấu kiện này được phân bổ cách nhau khoảng 2km dọc tuyến, giúp hạn chế ảnh hưởng đến hoạt động giao thông khi cần bảo dưỡng.

Theo liên danh nhà thầu Femern Link Contractors (FLC), dự án cần khoảng 3,2 triệu m3 bê tông, 360.000 tấn cốt thép và gần 2 triệu m3 cát. Để đáp ứng khối lượng vật liệu khổng lồ, một tổ hợp sản xuất cấu kiện được xây dựng tại Rodbyhavn, Đan Mạch, với các dây chuyền đúc hoạt động liên tục.

Mỗi đốt hầm tiêu chuẩn được chia thành 9 phân đoạn để chế tạo. Sau khi hoàn thành từng phân đoạn, cấu kiện được dịch chuyển sang khu vực dưỡng hộ, nhường vị trí cho dây chuyền tiếp tục sản xuất. Hai cảng chuyên dụng cũng được xây dựng ở hai phía eo biển để phục vụ vận chuyển vật liệu, với công suất tiếp nhận có thể đạt 65.000 tấn mỗi tuần trong giai đoạn cao điểm.

Một trong những thách thức lớn nhất của dự án là vận chuyển và lắp đặt chính xác các cấu kiện nặng hàng chục nghìn tấn dưới biển. Để giải quyết, hai đầu đốt hầm được bịt kín nhằm giữ không khí bên trong, tạo sức nổi giúp tàu kéo đưa cấu kiện đến vị trí thi công. Sau đó, hệ thống chuyên dụng điều chỉnh lượng nước trong các khoang để hạ chìm từng đốt xuống rãnh đào.

Ngày 4/5/2026, đốt hầm đầu tiên rời cảng Rodbyhavn, được năm tàu kéo phối hợp với thiết bị chuyên dụng IVY vận chuyển đến khu vực lắp đặt. Trước đó, nhà thầu đã bổ sung khoảng 4.500 tấn bê tông đối trọng nhằm bảo đảm quá trình hạ chìm diễn ra an toàn.

Đến ngày 7/5, đốt hầm đầu tiên được đặt thành công xuống rãnh dưới biển sau khoảng 14 giờ thực hiện thao tác hạ chìm. Cấu kiện sau đó được kết nối với cửa hầm phía Đan Mạch bằng hệ thống thủy lực, kiểm tra vị trí bằng thiết bị laser và gia cố bằng đá, sỏi.

Theo cập nhật ngày 11/9/2026, dự án đã hoàn thành lắp đặt ba đốt hầm. Hệ thống IVY cũng vượt qua đợt thử tải quan trọng, chuẩn bị cho việc hạ chìm các đốt đặc biệt có tầng kỹ thuật.

Dù đạt nhiều cột mốc kỹ thuật, dự án đang gặp khó khăn về tiến độ. Theo thông báo ngày 17/5/2026 của Sund & Bælt, những vấn đề liên quan đến thiết bị hạ chìm khiến hoạt động thi công phía Đan Mạch chậm khoảng hai năm. Các quy định về tiếng ồn dưới nước và giới hạn thời gian thi công tại vùng biển Đức cũng ảnh hưởng đến khả năng đẩy nhanh tiến độ.

Vì vậy, mục tiêu khai thác năm 2029 không còn phù hợp. Chủ đầu tư đang nghiên cứu phương án đưa phần đường bộ vào sử dụng trước, trong khi đường sắt sẽ vận hành sau khi các hạng mục kết nối phía Đức hoàn thành. Thời điểm khai thác mới chưa được xác định.

Với tổng vốn đầu tư khoảng 8 tỷ USD, tương đương hơn 200.000 tỷ đồng, Fehmarnbelt được kỳ vọng trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thông xuyên châu Âu (TEN-T). Khi vận hành đồng bộ, thời gian vượt eo biển bằng ô tô dự kiến giảm từ khoảng 45 phút đi phà xuống còn 10 phút, trong khi tàu hỏa chỉ mất khoảng 7 phút. Hành trình đường sắt Copenhagen - Hamburg cũng có thể rút ngắn từ gần 5 giờ xuống khoảng 2,5 giờ.

Đáng chú ý, dự án có sự tham gia của Tập đoàn Đại Dũng, doanh nghiệp Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực cơ khí chế tạo và kết cấu thép. Theo thông tin doanh nghiệp công bố, Đại Dũng cung ứng các cấu kiện thép quan trọng cho công trình, đáp ứng những tiêu chuẩn kỹ thuật của châu Âu.

Trước đó, Đại Dũng từng tham gia nhiều dự án quốc tế như sân vận động Lusail tại Qatar và bảo tàng Powerhouse Parramatta tại Australia. Tại Việt Nam, doanh nghiệp góp mặt trong các công trình quy mô lớn như Trung tâm Hội nghị APEC với hệ mái sử dụng khoảng 12.000 tấn kết cấu thép và Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia với mái vòm thép nặng khoảng 24.000 tấn.

Trong năm 2026, Đại Dũng tiếp tục tham gia các dự án sân vận động PVF, sân vận động VinFast Trống Đồng, cầu An Biên và sân bay Quảng Trị, đồng thời mở rộng hoạt động sang lĩnh vực công nghiệp, năng lượng. Doanh nghiệp đặt mục tiêu doanh thu 12.000 tỷ đồng trong năm 2026 và hướng tới mốc 1 tỷ USD trước năm 2030.