Tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên Việt Nam hơn 147.000 tỷ do Vingroup đầu tư: Sẽ bố trí 5 nhà ga, xây 9 cầu vượt sông

Mới đây, CTCP Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed đã lập Báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh.

Theo báo cáo, dự án có tổng chiều dài khoảng 121,08km, đi qua địa bàn 4 tỉnh, thành phố gồm Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh. Điểm đầu tuyến tại Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia (Cổ Loa), xã Đông Anh, TP. Hà Nội; điểm cuối tại khu công viên công cộng, phường Tuần Châu, TP. Quảng Ninh.

Trong tổng chiều dài hơn 121km, đoạn qua TP. Hà Nội dài khoảng 17,48km, từ Km0+000 đến Km17+480; đoạn qua Bắc Ninh dài khoảng 30,41km, từ Km17+480 đến Km47+890; đoạn qua TP. Hải Phòng dài khoảng 33,02km, từ Km47+890 đến Km80+910; còn đoạn qua TP. Quảng Ninh dài khoảng 40,17km, từ Km80+910 đến Km121+080.

Tổng diện tích đất dự kiến sử dụng khoảng 568ha, trong đó TP. Hà Nội khoảng 44ha, Bắc Ninh khoảng 19ha, TP. Hải Phòng khoảng 218,5ha và TP. Quảng Ninh khoảng 286,5ha. Tổng mức đầu tư dự kiến của dự án là 147.370 tỷ đồng.

Tuyến được đầu tư theo quy mô đường đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa. Tốc độ thiết kế của tuyến chính là 350km/h, riêng đoạn qua Hà Nội có tốc độ thiết kế 120km/h.

Toàn tuyến dự kiến bố trí 5 nhà ga gồm Cổ Loa, Gia Bình, Ninh Xá, Yên Tử và Hạ Long Xanh. Trong đó, ga Cổ Loa tại xã Đông Anh, TP. Hà Nội có diện tích khoảng 35,58ha; ga Gia Bình tại xã Lâm Thao, Bắc Ninh rộng khoảng 7,48ha; ga Ninh Xá tại phường Bắc An Phụ, TP. Hải Phòng rộng khoảng 7,14ha; ga Yên Tử tại phường Yên Tử, TP. Quảng Ninh rộng khoảng 10,6ha và ga Hạ Long Xanh tại phường Tuần Châu, TP. Quảng Ninh rộng khoảng 37,88ha.

Bên cạnh hệ thống nhà ga, dự án còn xây dựng một depot tại điểm cuối ga Hạ Long Xanh, phường Tuần Châu, TP. Quảng Ninh với diện tích khoảng 34,32ha và một bãi đỗ tàu tại ga Cổ Loa, xã Đông Anh, Hà Nội, diện tích khoảng 6,12ha.

Về hạ tầng, dự án dự kiến xây dựng 9 cầu vượt các sông thông thủy, gồm sông Đuống, sông Thái Bình, sông Kinh Thầy với 3 đoạn, sông Đá Vách, sông Sinh, sông Uông và sông Hốt.

Theo phương án khai thác, tuyến đường sắt sẽ vận hành từ 6h đến 24h tất cả các ngày trong tuần, tương đương 18 giờ mỗi ngày. Khoảng thời gian từ 0h đến 6h được dành cho công tác bảo trì, bảo dưỡng kết cấu hạ tầng và phương tiện. Thời gian quay đầu tại ga cuối dự kiến khoảng 20 phút.

Tần suất khai thác được dự kiến tăng dần theo từng giai đoạn. Năm 2028, thời gian giãn cách giữa các đoàn tàu là 60 phút/chuyến cả trong và ngoài giờ cao điểm.

Đến năm 2030, tần suất vào giờ cao điểm tăng lên 30 phút/chuyến, ngoài giờ cao điểm là 60 phút/chuyến. Năm 2035, các đoàn tàu dự kiến giãn cách 20 phút/chuyến vào giờ cao điểm và 30 phút/chuyến ngoài giờ cao điểm. Đến năm 2040, con số này lần lượt còn 15 phút và 30 phút; năm 2045 là 12 phút vào giờ cao điểm và 20 phút ngoài giờ cao điểm.

Cũng theo báo cáo, dự án hướng tới xây dựng một tuyến đường sắt hiện đại, đồng bộ, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách trên hành lang TP. Hà Nội - Bắc Ninh - TP. Hải Phòng - TP. Quảng Ninh.

Tuyến đường được kỳ vọng tạo động lực quan trọng cho phát triển kinh tế - xã hội, khai thác hiệu quả lợi thế của hành lang kinh tế này, đồng thời tăng cường kết nối với mạng lưới đường sắt trong nước và quốc tế.

Được biết, dự án đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh được khởi công ngày 12/4/2026 do CTCP Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed (thuộc Tập đoàn Vingroup) làm chủ đầu tư.

Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác thương mại trong năm 2028. Khi vận hành, thời gian di chuyển từ Hà Nội đến Quảng Ninh dự kiến được rút ngắn từ hơn 2 giờ hiện nay xuống còn khoảng 23-30 phút, nhanh hơn khoảng 5-7 lần.

Đây cũng được xác định là tuyến đường sắt tốc độ cao liên vùng đầu tiên tại Việt Nam, được kỳ vọng tạo động lực mới cho phát triển kinh tế - xã hội, tăng cường kết nối giữa các địa phương và mở rộng dư địa liên kết với khu vực, quốc tế trong tương lai.