Xe điện 1,5 tỷ của Trung Quốc hết pin giữa đèo: Lỗ hổng trạm sạc và dịch vụ hậu mãi ở Việt Nam

Giữa tháng 3/2025, một người dùng tại TP.HCM đã có chuyến hành trình dài hơn 400 km đến Đà Lạt bằng chiếc BYD Han – mẫu xe điện cao cấp đến từ Trung Quốc. Tuy nhiên, thay vì một hành trình êm ái như kỳ vọng, chủ xe đã phải đối mặt với tình huống “hết pin giữa đèo” và cảm giác “như bị bỏ rơi” giữa vùng núi cao, khi không thể tìm được trạm sạc kịp thời.

Theo chia sẻ của chủ xe trên một diễn đàn xe cộ lớn, BYD Han gây ấn tượng mạnh ngay từ lần đầu cầm lái: thiết kế nội thất sang trọng với chất liệu da cao cấp, không gian rộng rãi, hệ thống giải trí hiện đại hỗ trợ cả Apple CarPlay và Android Auto. Hiệu suất vận hành cũng được đánh giá cao nhờ động cơ mạnh mẽ, tăng tốc nhanh và êm ái. Ở điều kiện tiêu chuẩn, xe có thể di chuyển đến 500 km sau một lần sạc đầy – con số rất cạnh tranh trong phân khúc xe điện hiện nay.

Thế nhưng, điểm trừ lớn xuất hiện khi chiếc xe phải vận hành trên cung đường đèo dốc. Chủ xe cho biết mức tiêu hao pin tăng đáng kể khi lên đèo Ngoạn Mục, khiến ước lượng ban đầu trở nên vô nghĩa. Anh chủ quan vì nghĩ rằng xe còn đủ pin, nhưng khi lên đèo, năng lượng cạn rất nhanh. Xe dừng lại giữa chừng và chủ xe mất nhiều giờ để tìm được một điểm sạc – là một khách sạn có trụ sạc riêng.

BYD Han bất cập về hạ tầng trạm sạc và hỗ trợ hậu mãi. Ảnh minh họa

>> 3 hãng xe Trung Quốc chạy đua giành ngôi vương sạc siêu tốc

Vấn đề không nằm ở chiếc xe, mà ở hệ sinh thái đi kèm. Chủ xe cho biết anh không nhận được hướng dẫn chính thức từ hãng về cách tìm trạm sạc trên hành trình. Tất cả thông tin về các điểm sạc đều được người dùng tự tổng hợp và chia sẻ qua Google Maps hoặc các diễn đàn không chính thức. Hãng chỉ hướng dẫn tôi cài bản đồ, nhưng đó là dữ liệu do cộng đồng người dùng tự thu thập chứ không phải hệ thống chuyên biệt như Tesla có.

Khi sự cố xảy ra, việc tìm kiếm hỗ trợ kỹ thuật từ hãng cũng không dễ dàng. Chủ xe phải tự liên hệ các đơn vị vận chuyển để đưa xe về điểm sạc, mất thời gian và chi phí không nhỏ. Điều này phản ánh một lỗ hổng đáng lo ngại trong hệ thống dịch vụ hậu mãi mà các thương hiệu xe điện mới – đặc biệt là từ Trung Quốc – cần nhanh chóng cải thiện nếu muốn trụ vững tại thị trường Việt Nam.

Câu chuyện của chủ xe BYD Han không phải là cá biệt. Với tốc độ phát triển xe điện nhanh chóng tại Việt Nam, nhiều người dùng bắt đầu nhận ra rào cản lớn nhất không nằm ở chất lượng xe, mà là sự thiếu hụt nghiêm trọng về trạm sạc công cộng, đặc biệt tại các thành phố du lịch và vùng núi.

Tại Đà Lạt, nơi thu hút lượng lớn khách du lịch mỗi năm, số lượng trạm sạc nhanh vẫn đếm trên đầu ngón tay. Người dùng buộc phải dựa vào các điểm sạc chậm tại khách sạn hoặc nhà dân – điều không chỉ gây bất tiện mà còn ảnh hưởng đến kế hoạch di chuyển.

>> Xe điện Trung Quốc gặp 'cú sốc' tháng 2, loạt thị trường lớn quay lưng