3 sân bay lớn nhất Việt Nam đón tin vui

Mới đây, Hội đồng Sân bay Quốc tế khu vực châu Á - Thái Bình Dương và Trung Đông (ACI APAC & MID) công bố báo cáo Chỉ số Kết nối hàng không (Air Connectivity Index) năm 2025. Công bố ngày 7/9, báo cáo đánh giá mức độ kết nối của các sân bay trong khu vực dựa trên quy mô, mạng lưới đường bay và hiệu quả khai thác.

Theo báo cáo, sân bay quốc tế Dubai tiếp tục dẫn đầu về mức độ kết nối hàng không trong năm 2025. Xếp sau lần lượt là sân bay quốc tế Phố Đông Thượng Hải, sân bay quốc tế Incheon, sân bay quốc tế Bạch Vân Quảng Châu và sân bay quốc tế Hamad. Các vị trí còn lại trong top 10 thuộc về sân bay Changi Singapore, sân bay quốc tế Thủ đô Bắc Kinh, sân bay quốc tế Suvarnabhumi Bangkok, sân bay Haneda Tokyo và sân bay quốc tế Hồng Kông.

Về mức độ cải thiện kết nối trong năm 2025, sân bay quốc tế Phố Đông Thượng Hải dẫn đầu với mức tăng 32%, tiếp đến là sân bay quốc tế Kuala Lumpur với 30% và sân bay quốc tế Hồng Kông với 28%.

Đáng chú ý, Việt Nam có Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất nằm trong nhóm sân bay có mức cải thiện kết nối đáng chú ý theo từng phân khúc quy mô khai thác. Đây cũng là 3 sân bay lớn nhất Việt Nam hiện nay.

Cụ thể, kết nối hàng không tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương tăng 10% trong năm 2025. Tính cả khu vực châu Á - Thái Bình Dương và Trung Đông, mức tăng đạt 11%, trong đó Trung Đông dẫn đầu với 21%.

Kết quả khảo sát cho thấy phần lớn sân bay trong khu vực có kết nối được cải thiện. Trong 315 sân bay được ACI đưa vào đánh giá, 74% ghi nhận tăng trưởng trong năm 2025.

Các sân bay trung tâm (hub) tiếp tục đóng vai trò quan trọng khi 83-97% số sân bay hub lớn được ghi nhận tăng trưởng, chủ yếu nhờ mạng lưới đường bay của các hãng được mở rộng và nhu cầu đi lại quốc tế duy trì ở mức tích cực.

Chỉ số Kết nối hàng không của ACI đánh giá mức độ thuận tiện và hiệu quả kết nối của sân bay dựa trên nhiều yếu tố như quy mô, tần suất mạng lưới, tầm quan trọng của điểm đến, loại tàu bay, đặc điểm đường bay, số điểm dừng trung chuyển và mức độ tham gia các liên minh hàng không.

Đáng chú ý, mức tăng 10% của châu Á - Thái Bình Dương năm 2025 thấp hơn con số 14% của năm 2024. ACI cho rằng đây là dấu hiệu cho thấy thị trường đang chuyển từ giai đoạn phục hồi mạnh sau đại dịch sang quỹ đạo tăng trưởng ổn định và bền vững hơn.

Theo phân nhóm của ACI, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Tân Sơn Nhất thuộc nhóm sân bay có mức cải thiện kết nối nổi bật trong phân khúc 25-40 triệu hành khách/năm. Trong khi đó, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng nằm trong nhóm cải thiện đáng chú ý ở phân khúc 5-15 triệu hành khách/năm.

Việc 3 sân bay của Việt Nam cùng được ghi nhận trong các nhóm có mức cải thiện kết nối nổi bật cho thấy mạng lưới hàng không trong nước đang có những bước tiến về khả năng kết nối với khu vực và quốc tế. Đây cũng là các đầu mối hàng không quan trọng, kết nối những trung tâm kinh tế, du lịch lớn của Việt Nam với các thị trường bên ngoài.

Theo ACI, năm 2025, lượng hành khách di chuyển trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương chiếm 91% tổng số hành khách khởi hành, tăng 5% so với năm 2024 và cao hơn 5% so với năm 2019. Lưu lượng hành khách liên lục địa xuất phát từ khu vực tăng 7% so với cùng kỳ và cao hơn 12% so với thời điểm trước đại dịch.

Trong đó, lượng hành khách từ châu Á - Thái Bình Dương đến châu Âu, Trung Đông, Trung và Nam Mỹ và châu Phi đều đã vượt mức năm 2019. Riêng lưu lượng đến Bắc Mỹ vẫn thấp hơn 9% so với mức trước đại dịch.

ACI cho rằng hàng không châu Á - Thái Bình Dương đang bước sang giai đoạn tăng trưởng dài hạn sau quá trình phục hồi hậu đại dịch. Việc mở rộng mạng lưới bay, nâng cao hiệu quả khai thác và phát huy vai trò của các sân bay trung tâm sẽ tiếp tục là những động lực quan trọng.

Trong 3 thập kỷ tới, lượng hành khách tại châu Á - Thái Bình Dương và Trung Đông được dự báo có thể lên tới 11 tỷ lượt. Để đáp ứng nhu cầu này, các sân bay vừa tăng công suất vừa tối ưu hạ tầng hiện hữu, nâng độ tin cậy, cải thiện trải nghiệm hành khách, đẩy mạnh đầu tư công nghệ.

Đối với Việt Nam, xu hướng gia tăng nhu cầu đi lại quốc tế đặt ra yêu cầu nâng cao đồng thời năng lực hạ tầng, chất lượng khai thác và khả năng đáp ứng dài hạn của hệ thống cảng hàng không.