Dự án cao tốc huyết mạch hơn 36.000 tỷ do liên danh Đèo Cả triển khai đang gặp khó

Là tuyến cao tốc giữ vai trò cửa ngõ kết nối TP. HCM với các tỉnh miền Tây, cao tốc TP. HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận từ lâu đã trở thành một trong những hành lang giao thông quan trọng nhất khu vực phía Nam. Không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, tuyến đường còn là trục vận tải chủ lực cho hoạt động lưu thông hàng hóa giữa trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước với vùng sản xuất nông nghiệp trọng điểm Đồng bằng sông Cửu Long.

Trong bối cảnh lưu lượng phương tiện liên tục gia tăng, dự án mở rộng tuyến cao tốc này được xem là một trong những công trình hạ tầng quan trọng bậc nhất hiện nay. Tuy nhiên, sau hơn nửa năm triển khai, dự án đang gặp không ít trở ngại liên quan đến mặt bằng và nguồn vật liệu.

Hơn 100ha mặt bằng chưa thể bàn giao

Nguồn tin trên báo VnExpress cho hay, theo đại diện liên danh nhà đầu tư do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu, sau khoảng 6 tháng kể từ ngày khởi công, dự án đã huy động gần 1.000 nhân sự cùng khoảng 450 thiết bị, máy móc thi công trên toàn tuyến.

Hiện có 62 mũi thi công được triển khai đồng thời với giá trị sản lượng đạt khoảng 1.054 tỷ đồng, tương đương gần 5% tổng giá trị xây lắp.

Nhà đầu tư cho biết đã xây dựng phương án tổ chức thi công với mục tiêu rút ngắn tiến độ khoảng 6 tháng so với kế hoạch ban đầu. Tuy nhiên, công tác giải phóng mặt bằng vẫn là điểm nghẽn lớn nhất.

Đến nay, dự án còn khoảng 117ha chưa được bàn giao. Trong số này, hơn 20ha nằm trên tuyến chính và ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ thi công. Cụ thể, TP. HCM còn khoảng 6,3ha, Tây Ninh khoảng 10,6ha và Đồng Tháp khoảng 3,7ha.

Nguồn tin trên báo Thanh Niên cho biết thêm, trước tình hình này, Bộ Xây dựng đã có công điện khẩn gửi UBND tỉnh Đồng Tháp cùng địa phương liên quan đẩy nhanh công tác bồi thường, hỗ trợ tái định cư và hoàn thành bàn giao toàn bộ mặt bằng sạch trong quý III năm nay.

Đặc biệt, hơn 20ha mặt bằng phục vụ thi công đường gom bổ sung cần được ưu tiên hoàn thành trước ngày 30/7 nhằm tránh ảnh hưởng đến các hạng mục đang nằm trên đường găng tiến độ.

Nguồn cát, đá chưa đáp ứng nhu cầu

Bên cạnh mặt bằng, bài toán vật liệu cũng đang tạo áp lực đáng kể đối với dự án.

Theo tính toán, công trình cần khoảng 3,7 triệu m3 cát và 3 triệu m3 đá phục vụ thi công. Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại mới có khoảng 150.000m3 cát được tập kết, chủ yếu là nguồn cát thương mại nhập khẩu từ Campuchia.

Đối với đá xây dựng, dự án mới được phân bổ khoảng 1 triệu m3 từ các mỏ tại TP. HCM và Đồng Nai.

Riêng nguồn đá từ An Giang hiện đang được ưu tiên phục vụ các công trình liên quan đến APEC nên chưa thể bổ sung cho dự án mở rộng cao tốc.

Để tháo gỡ khó khăn, liên danh nhà đầu tư kiến nghị các địa phương có nguồn vật liệu như Đồng Tháp và Vĩnh Long sớm hỗ trợ cấp mỏ trực tiếp cho các nhà thầu theo cơ chế đặc thù của Chính phủ.

Đồng thời, doanh nghiệp cũng đề xuất các địa phương cập nhật và công bố kịp thời giá vật liệu, nhiên liệu và các yếu tố đầu vào nhằm hạn chế biến động lớn ảnh hưởng đến chi phí và tiến độ thi công.

Trục kết nối chiến lược của vùng kinh tế phía Nam

Dự án mở rộng cao tốc TP. HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận có tổng chiều dài gần 100km, điểm đầu tại nút giao Chợ Đệm (TP. HCM) và điểm cuối phía Bắc cầu Mỹ Thuận 2 (Đồng Tháp).

Theo tìm hiểu, công trình mở rộng tuyến cao tốc được đầu tư theo phương thức BOT với tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, do liên danh gồm Tập đoàn Đèo Cả, Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng Kỹ thuật TP. HCM (CII), Tasco và Hoàng Long thực hiện.

Sau khi hoàn thành, đoạn TP. HCM - Trung Lương sẽ được mở rộng từ 4 lên 8 làn xe, tốc độ thiết kế 120km/h. Đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận được nâng từ 4 lên 6 làn xe với tốc độ thiết kế 100km/h.

Ngoài phần tuyến chính, dự án còn đầu tư đồng bộ hệ thống cầu, nút giao, đường gom dân sinh, trạm thu phí, điểm dừng nghỉ và các hạng mục giao thông thông minh. Theo kế hoạch, công trình sẽ hoàn thành vào năm 2028.

Khi đưa vào khai thác, tuyến cao tốc không chỉ góp phần giảm tải cho Quốc lộ 1 mà còn nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa giữa TP. HCM và Đồng bằng sông Cửu Long. Đây được xem là một trong những dự án hạ tầng then chốt giúp tăng cường liên kết vùng, mở rộng không gian phát triển kinh tế và nâng cao năng lực cạnh tranh cho toàn khu vực phía Nam trong giai đoạn tới.