Thành phố lớn thứ 2 cả nước phấn đấu trở thành trung tâm logistics đa phương thức với mạng lưới 15 trung tâm

Chiều 12/11, UBND TP. Đà Nẵng đã tổ chức hội thảo tham vấn ý kiến đối với Đề án hình thành Trung tâm logistics tích hợp đa phương thức trên địa bàn thành phố. Hội thảo do Phó Chủ tịch UBND thành phố Phan Thái Bình và Giám đốc Sở Công Thương Lê Thị Kim Phương chủ trì.

Theo định hướng được đưa ra, Đà Nẵng đặt mục tiêu xây dựng hệ thống logistics hiện đại, kết nối đồng bộ đường biển, đường hàng không, đường sắt và đường bộ, qua đó phát huy vai trò cửa ngõ giao thương của miền Trung, đồng thời tăng cường liên kết với các thị trường trong nước và quốc tế.

Phát biểu tại hội thảo, Phó Chủ tịch UBND thành phố Phan Thái Bình nhấn mạnh, logistics ngày càng giữ vai trò quan trọng đối với năng lực cạnh tranh của các địa phương. Việc phát triển lĩnh vực này không chỉ dừng ở vận tải, kho bãi mà cần hướng tới mô hình tích hợp đa phương thức, ứng dụng công nghệ số và nâng cao hiệu quả vận hành chuỗi cung ứng.

Đà Nẵng được đánh giá sở hữu nhiều lợi thế để hiện thực hóa mục tiêu này. Sau khi mở rộng không gian phát triển, thành phố có hệ thống hạ tầng giao thông đa dạng với hai sân bay, các cảng biển, mạng lưới cao tốc, quốc lộ, đường sắt cùng nhiều khu công nghiệp, khu kinh tế và Khu thương mại tự do.

Đáng chú ý, thành phố đang thúc đẩy các dự án hạ tầng chiến lược như cảng Liên Chiểu, phát triển cảng Chu Lai, tuyến cao tốc kết nối trung tâm Đà Nẵng với Chu Lai và các trục giao thông hướng tới cửa khẩu quốc tế Nam Giang. Đây được xem là những mắt xích quan trọng để hình thành mạng lưới vận tải liên vùng, kết nối hành lang kinh tế Đông - Tây với trục giao thương Bắc - Nam.

Tại hội thảo, PGS. TS Hồ Thị Thu Hòa - Cố vấn cao cấp Viện Nghiên cứu và Phát triển Logistics Việt Nam, đại diện đơn vị tư vấn, cho biết Đà Nẵng có khả năng thu hút nguồn hàng từ bốn vùng thị trường chính, gồm Đà Nẵng; Huế - Quảng Trị - Quảng Ngãi; Tây Nguyên và Nam Lào - Đông Bắc Thái Lan.

Riêng năm 2025, tổng nguồn hàng tại các khu công nghiệp, cụm công nghiệp trên địa bàn ước đạt 45,2 triệu tấn. Trong đó, khu vực Đà Nẵng - Điện Bàn đóng góp khoảng 19,4 triệu tấn, còn Chu Lai - Núi Thành đạt khoảng 21,3 triệu tấn.

Bên cạnh nguồn hàng công nghiệp, Khu thương mại tự do Đà Nẵng với quy mô khoảng 1.881ha, gồm 7 vị trí chức năng, được kỳ vọng tạo thêm động lực phát triển các dịch vụ logistics, thương mại và phân phối hàng hóa.

Đề xuất 15 trung tâm logistics, hình thành hai cực phát triển Bắc - Nam

Trên cơ sở đánh giá tiềm năng và dự báo nhu cầu vận chuyển hàng hóa, đơn vị tư vấn đề xuất xây dựng mạng lưới 15 trung tâm logistics, tổ chức theo ba cấp gồm trung tâm đầu mối, trung tâm cửa ngõ và trung tâm vệ tinh.

Các trung tâm được phân thành sáu nhóm chức năng, phục vụ logistics cảng biển, hàng không, đường sắt và cảng cạn ICD, Hành lang kinh tế Đông - Tây, Khu thương mại tự do, thương mại điện tử và các dịch vụ giá trị gia tăng.

Theo phương án nghiên cứu, mạng lưới sẽ phát triển dựa trên hai cụm động lực chính. Cụm phía Bắc tập trung tại khu vực Liên Chiểu - sân bay Đà Nẵng, ưu tiên kết nối cảng biển, hàng không, đường sắt và Khu thương mại tự do.

Trong khi đó, cụm phía Nam được định hướng hình thành quanh Chu Lai - Tam Kỳ, tập trung phục vụ hoạt động sản xuất công nghiệp, vận chuyển hàng tổng hợp và logistics hàng không.

Đáng chú ý, trung tâm TT15 tại Điện Bàn Tây được đề xuất giữ vai trò trung chuyển giữa hai cụm, thực hiện gom hàng, phân phối và điều tiết các luồng vận tải theo trục Bắc - Nam.

Về quy mô, Đề án dự kiến bố trí khoảng 362,43ha đất cho mạng lưới logistics đến năm 2030, sau đó mở rộng lên 930,43ha trong giai đoạn tiếp theo.

Một số trung tâm có diện tích đáng chú ý gồm Chu Lai (TT04) khoảng 225ha, Liên Chiểu (TT13) khoảng 175ha, Thăng Bình (TT01) khoảng 100ha và Hòa Nhơn (TT09) khoảng 80ha.

Tuy nhiên, việc đầu tư sẽ không được triển khai đồng loạt mà phân kỳ theo nhu cầu thị trường, khả năng khai thác và mức độ hoàn thiện của hệ thống hạ tầng.

Trong giai đoạn 2026-2030, thành phố được đề xuất ưu tiên chuẩn bị đầu tư và phát triển 5 đầu mối trọng điểm, gồm Liên Chiểu (TT13), Hòa Nhơn (TT09), Chu Lai (TT04), Cảng hàng không Chu Lai (TT05) và Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng (TT12).

Các vị trí còn lại sẽ được nghiên cứu triển khai theo nhu cầu nguồn hàng. Riêng Thăng Bình (TT01) và La Dêê (TT06) được định hướng bảo vệ quỹ đất, chuẩn bị điều kiện đầu tư sau năm 2030.

Để hiện thực hóa mục tiêu, Đề án cũng đề xuất hoàn thiện kết nối giữa cảng biển, sân bay, đường sắt, đường bộ với các khu công nghiệp và khu kinh tế; đồng thời thu hút các hãng tàu, doanh nghiệp vận tải hàng không, nhà khai thác logistics quốc tế và phát triển nền tảng quản lý logistics thông minh.

Theo Phó Chủ tịch UBND thành phố Phan Thái Bình, việc hình thành trung tâm logistics tích hợp đa phương thức cần được nghiên cứu trên cơ sở điều kiện thực tế, bảo đảm tính khả thi và hiệu quả đầu tư.

Lãnh đạo thành phố đề nghị các cơ quan chuyên môn phối hợp với đơn vị tư vấn tiếp thu ý kiến của chuyên gia, doanh nghiệp để tiếp tục hoàn thiện Đề án, qua đó từng bước xây dựng Đà Nẵng thành đầu mối logistics có khả năng kết nối các hành lang kinh tế trong nước và quốc tế.