Việt Nam đang cân nhắc 3 vị trí xây dựng sân bay mới tại thành phố trực thuộc Trung ương duy nhất miền Tây
Đề xuất xây dựng sân bay mới của Cần Thơ đang thu hút sự chú ý khi thành phố nghiên cứu 3 phương án vị trí, trong đó có phương án sân bay trên biển gắn với khu kinh tế biển Trần Đề.
Chiều 15/9, tại hội nghị lấy ý kiến góp ý dự thảo Quy hoạch chung thành phố đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075, đơn vị tư vấn đã trình bày các phương án nghiên cứu xây dựng một cảng hàng không mới, trong đó đáng chú ý là phương án xây sân bay trên biển để tăng khả năng kết nối với khu kinh tế biển Trần Đề và vùng duyên hải phía Đông Nam.
Theo đơn vị tư vấn, xét về quy mô và nhu cầu hiện nay, sân bay Cần Thơ vẫn chưa khai thác hết công suất. Tuy nhiên, bán kính phục vụ của sân bay hiện hữu khá xa khu kinh tế biển Trần Đề, chưa đáp ứng yêu cầu tiếp cận giao thông trong thời gian dưới 40 phút.
Trong khi đó, các sân bay hiện hữu trong vùng gồm Cần Thơ, Rạch Giá và Cà Mau đều nằm tương đối xa khu vực phía Đông Nam, đặc biệt là vùng ven biển của thành phố. Vì vậy, tư vấn cho rằng việc nghiên cứu một cảng hàng không mới là cần thiết, trong đó vị trí cần ưu tiên khả năng phục vụ khu kinh tế biển Trần Đề và vùng duyên hải phía Đông Nam.
Trong 3 phương án được đưa ra, phương án 1 - xây dựng sân bay trên biển - được đơn vị tư vấn phân tích khá sâu.
Về khả năng kết nối đa phương thức, nhóm tiêu chí được đánh giá là quan trọng nhất, vị trí này có lợi thế khi có thể kết nối thuận lợi với cảng cửa ngõ Trần Đề và luồng hàng hải quốc tế. Nếu được đầu tư đồng bộ hệ thống kết nối, khu vực có tiềm năng hình thành tổ hợp cảng biển - hàng không - đường bộ - đường sắt.
Đối với nhóm tiêu chí về logistics và kinh tế biển, phương án này cũng được đánh giá có lợi thế nếu Trần Đề phát triển thành cảng cửa ngõ quốc tế. Sân bay khi đó có thể tạo thêm động lực cho kinh tế biển, công nghiệp hậu cần, dịch vụ hàng hải và hàng không.
Một ưu điểm khác của phương án xây sân bay trên biển là hạn chế tác động đến đất đai và đời sống dân cư. Theo đơn vị tư vấn, khu vực Trần Đề ít chịu ảnh hưởng trong thời gian chờ thực hiện quy hoạch, đồng thời có thể tận dụng các tuyến đường kết nối ra cảng biển.
Các nghiên cứu địa chất sơ bộ cũng cho thấy việc thi công công trình trên biển chưa chắc khó hơn so với xây dựng trên đất liền. Tuy nhiên, đây vẫn là phương án đòi hỏi nghiên cứu kỹ lưỡng do có nhiều yếu tố đặc thù.
Cụ thể, chi phí đầu tư, vận hành và bảo trì sân bay trên biển được dự báo rất lớn. Công trình cũng phải xử lý hàng loạt vấn đề liên quan đến nền móng, đê chắn sóng, chống xâm thực, nước biển dâng và bão. Bên cạnh đó, các điều kiện về hải văn, môi trường biển và an toàn hàng không cần được đánh giá đầy đủ trước khi có thể đưa ra quyết định.
Phương án 2 được đề xuất tại khu vực Sóc Trăng. Theo đơn vị tư vấn, vị trí này đáp ứng tương đối tốt định hướng kết nối và có khả năng hỗ trợ trực tiếp cho khu kinh tế biển Trần Đề.
Trong khi đó, phương án 3 tại khu vực Vị Thanh, theo đề xuất của nhà đầu tư, được đánh giá không khả thi do còn nhiều bất cập. Khu vực này có địa hình rất trũng, đồng thời nằm quá gần sân bay Cần Thơ và sân bay Rạch Giá, dễ dẫn đến chồng chéo về phạm vi phục vụ. Quan trọng hơn, vị trí này không giải quyết được nhu cầu kết nối với vùng duyên hải phía Đông Nam của thành phố.
Theo ông Trương Cảnh Tuyên, Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ, đề xuất nâng công suất sân bay Cần Thơ lên khoảng 18-20 triệu hành khách vào năm 2050 và nghiên cứu vị trí một cảng hàng không mới là những nội dung được bổ sung vào dự thảo quy hoạch lần này.
Tuy nhiên, cả 3 phương án hiện mới dừng ở bước nghiên cứu, so sánh và đánh giá, chưa có phương án nào được lựa chọn chính thức.
Góp ý tại hội nghị, ông Võ Thành Thống, nguyên Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ, cho rằng nếu nghiên cứu sân bay gắn với cảng Trần Đề thì cần có tầm nhìn dài hạn, không chỉ phục vụ nhu cầu hiện tại mà phải tính đến nhu cầu phát triển trong tương lai.
Một số ý kiến khác tại hội nghị cho rằng trước mắt cần ưu tiên nâng cấp, khai thác hiệu quả sân bay Cần Thơ hiện hữu, sau đó mới tiếp tục tính toán phương án xây dựng cảng hàng không mới.
Ông Võ Thành Thống cũng nhấn mạnh việc lựa chọn vị trí sân bay cần được nghiên cứu hết sức kỹ lưỡng, bởi quy hoạch chung sẽ là cơ sở cho các quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết và các dự án triển khai sau này.
Theo ông, một khi quy hoạch đã được phê duyệt, các dự án phải được xác định phù hợp trong quy hoạch mới có thể triển khai, nếu không sẽ phải điều chỉnh, bổ sung. Do đó, việc nghiên cứu kỹ ngay từ giai đoạn quy hoạch sẽ giúp hạn chế những phát sinh và sai phạm trong quá trình thực hiện về sau.
