Việt Nam bắt đầu thi công xây dựng cầu dây văng lớn nhất thành phố giàu nhất cả nước, vốn đầu tư 13.000 tỷ

Trước đó, vào giữa tháng 8, UBND TP.HCM đã có văn bản yêu cầu các sở, ban, ngành, nhà đầu tư và đơn vị liên quan đẩy nhanh tiến độ thực hiện các dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), trong đó có dự án cầu Cần Giờ vượt sông Soài Rạp.

Theo kế hoạch, công tác đàm phán, ký kết hợp đồng dự án được thực hiện từ ngày 4/8 và dự kiến hoàn tất vào ngày 15/9. Công tác giải phóng mặt bằng được triển khai từ ngày 13/7 đến 31/12. Trước mắt, một phần đất công và diện tích mặt nước dự kiến được bàn giao từ cuối tháng 8/2026 để nhà đầu tư có thể triển khai thi công.

Theo ghi nhận của Nhịp Sống Thị Trường, đầu tháng 9, tại khu vực xây dựng cầu, các ống vách thép cỡ lớn liên tục được đưa tới vị trí khoan nhằm giữ ổn định hố cọc trong điều kiện nền đất yếu và dòng chảy phức tạp. Cọc khoan nhồi sẽ đóng vai trò nền móng chịu lực cho các trụ cầu, truyền tải trọng của công trình xuống các lớp đất ổn định bên dưới.

Do đó, các công đoạn từ khoan tạo lỗ, hạ lồng thép đến đổ bê tông đều đòi hỏi yêu cầu kỹ thuật nghiêm ngặt. Trong khi đó, tại hai đầu cầu, những khu đất rộng đã được san lấp, hình thành các bãi tập kết máy móc và gia công kết cấu, đóng vai trò hậu phương phục vụ các mũi thi công trên sông.

Cầu Cần Giờ được động thổ ngày 15/1/2026, do Công ty CP Masterise Hạ tầng Cần Giờ làm nhà đầu tư theo hình thức hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao), với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 13.201 tỷ đồng.

Theo phương án nghiên cứu, công trình sẽ vượt sông Soài Rạp, kết nối khu vực Nhà Bè và Cần Giờ, tạo tuyến giao thông mới thay thế phương thức kết nối chủ yếu bằng phà hiện nay.

Dự án có tổng chiều dài khoảng 7,3km, trong đó cầu chính dài gần 3km, đường dẫn dài hơn 3,3km cùng các cầu nhỏ vượt sông Chà, Tắc Sông Chà và rạch Mương Ngang. Công trình được thiết kế với quy mô 6 làn xe, gồm 4 làn cơ giới và 2 làn hỗn hợp, vận tốc thiết kế 80km/h.

Trong tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 13.201 tỷ đồng, chi phí xây dựng khoảng 7.300 tỷ đồng, còn chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng hơn 2.500 tỷ đồng. Phần kinh phí còn lại dành cho chi phí tư vấn, quản lý và dự phòng.

Dự án được chia thành 2 hợp phần. Trong đó, công tác bồi thường, tái định cư sử dụng ngân sách thành phố; phần xây dựng cầu được thực hiện theo hợp đồng BT với giá trị khoảng 10.668 tỷ đồng.

Nhà đầu tư dự kiến tự thu xếp khoảng 92% tổng nguồn vốn thực hiện dự án. Phần vốn còn lại là vốn Nhà nước và được TP.HCM thanh toán bằng quỹ đất.

Hiện nay, tuyến kết nối giữa Cần Giờ và khu vực nội đô TP.HCM chủ yếu dựa vào phà Bình Khánh. Vào giờ cao điểm, cũng như các dịp lễ, Tết, tuyến phà thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải, trở thành điểm nghẽn giao thông kéo dài nhiều năm.

Việc xây dựng cầu Cần Giờ được kỳ vọng sẽ thay thế hoàn toàn phà Bình Khánh, hình thành tuyến kết nối trực tiếp và thuận lợi hơn giữa Cần Giờ với khu vực trung tâm thành phố.

Sau khi đưa vào khai thác, thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ dự kiến được rút ngắn còn khoảng 40-50 phút. Công trình qua đó được kỳ vọng tạo thuận lợi cho giao thương, phát triển du lịch và thu hút đầu tư vào khu vực.

Không chỉ giải quyết nhu cầu đi lại, cầu Cần Giờ còn được đặt trong định hướng phát triển không gian phía biển của TP.HCM. Cần Giờ đang được định hướng trở thành một trong những khu vực phát triển quan trọng của thành phố, với nhiều dự án đô thị biển quy mô lớn được nghiên cứu và triển khai.

Trong bối cảnh đó, cây cầu được kỳ vọng trở thành hạ tầng kết nối quan trọng, mở rộng không gian phát triển đô thị, dịch vụ và du lịch về phía Nam, đồng thời tạo thêm động lực cho các dự án trong khu vực.

Ở quy mô lớn hơn, cầu Cần Giờ được xác định là một mắt xích trong mạng lưới giao thông đối ngoại và liên vùng của TP.HCM. Khi hoàn thành, công trình dự kiến trở thành cầu dây văng lớn nhất thành phố, đồng thời tạo thêm một điểm nhấn kiến trúc tại cửa ngõ phía Nam.

Việc thành phố yêu cầu đẩy nhanh tiến độ dự án trong bối cảnh hàng loạt công trình hạ tầng chiến lược đang được triển khai được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao khả năng kết nối của TP.HCM với các khu vực ven biển, từng bước mở rộng không gian đô thị và tạo dư địa mới cho phát triển kinh tế - dịch vụ.