Tuyến đường sắt tốc độ cao 5,6 tỷ USD của Vingroup tăng thêm 17ha đất, hé lộ nhiều chi tiết mới

CTCP Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed (thành viên Vingroup) vừa lập Báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) cho dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh. Theo hồ sơ, tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án tăng thêm 17ha so với ĐTM đã được phê duyệt, lên khoảng 568ha.

Cụ thể, phân bổ diện tích theo địa phương gồm khoảng 44ha tại Hà Nội, 19ha tại Bắc Ninh, 218,5ha tại Hải Phòng và 286,5ha tại Quảng Ninh.

Ở phần thống kê hiện trạng sử dụng đất chi tiết, báo cáo ghi nhận tổng nhu cầu sử dụng đất là khoảng 568,7ha. Trong đó, đất trồng lúa hai vụ chiếm khoảng 224,598ha; đất trồng cây lâu năm 94,698ha; đất rừng 30,59ha; đất ở 35,45ha; đất khác 182,48ha và đất nghĩa trang 0,918ha.

Báo cáo cũng cho biết phần diện tích thay đổi có 0,21ha đất có mặt nước tại khu vực có rừng phòng hộ. Hồ sơ xác định đây là một trong những yếu tố dẫn tới việc dự án phải lập báo cáo ĐTM mới.

Theo báo cáo, dự án thuộc nhóm A, với tổng mức đầu tư khoảng 147.370 tỷ đồng (hơn 5,6 tỷ USD), chưa bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng thuộc ngân sách Nhà nước.

Tuyến đường sắt có chiều dài khoảng 121,08km, điểm đầu tại khu vực Trung tâm Hội chợ triển lãm Quốc gia ở Cổ Loa, xã Đông Anh, Hà Nội và điểm cuối tại khu công viên công cộng ở phường Tuần Châu, Quảng Ninh.

Tuyến đi qua 4 địa phương, gồm Hà Nội khoảng 17,48km, Bắc Ninh khoảng 30,41km, Hải Phòng khoảng 33,02km và Quảng Ninh khoảng 40,17km.

Đây là tuyến đường sắt đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa, phục vụ vận chuyển hành khách. Tốc độ thiết kế tuyến chính là 350 km/h, riêng đoạn qua Hà Nội có tốc độ thiết kế 120 km/h.

Phần lớn tuyến được thiết kế đi trên cao. Trong tổng chiều dài 121,08km, khoảng 116km là đường sắt trên cao, gồm cầu cạn, cầu vượt dòng chảy, cầu vượt đường bộ, cầu vượt đường sắt và các đoạn đường dẫn vào nhà ga, depot. Phần đường sắt đi nổi trên mặt đất dài khoảng 4km.

Dự án bố trí 5 nhà ga gồm Cổ Loa, Gia Bình, Ninh Xá, Yên Tử và Hạ Long Xanh. Ngoài 5 nhà ga, dự án có một depot tại điểm cuối ga Hạ Long Xanh và một bãi đỗ tàu tại ga Cổ Loa.

Về phương tiện, báo cáo tính toán đoàn tàu có 7-8 toa, sức chứa trên 600 hành khách. Tàu được tổ chức quay vòng tại hai ga cuối là Hạ Long Xanh và Cổ Loa, theo nguyên tắc trả khách, quay đầu, đón khách mới và tiếp tục hành trình.

Theo phương án trong báo cáo, tuyến dự kiến khai thác từ 6h đến 24h tất cả các ngày trong tuần, tương đương 18 giờ/ngày. Khoảng thời gian từ 0h đến 6h dành cho bảo trì, bảo dưỡng kết cấu hạ tầng và phương tiện.

Tần suất chạy tàu được điều chỉnh tăng dần theo nhu cầu vận tải. Năm 2028, thời gian giãn cách giữa các đoàn tàu là 60 phút trong cả giờ cao điểm và thấp điểm. Đến năm 2030, khoảng cách này còn 30 phút vào giờ cao điểm và 60 phút ngoài cao điểm.

Năm 2035, tàu dự kiến chạy cách nhau 20 phút vào giờ cao điểm và 30 phút ngoài cao điểm. Đến năm 2040, các khoảng cách tương ứng là 15 và 30 phút; năm 2045 là 12 và 20 phút.

Báo cáo dự báo lượng hành khách sẽ tăng mạnh theo thời gian. Năm 2028, tổng lượng hành khách được dự báo khoảng 668.291 lượt/ngày. Con số này tăng lên 1,49 triệu lượt/ngày vào năm 2030, 3,39 triệu lượt/ngày vào năm 2040 và gần 3,98 triệu lượt/ngày vào năm 2050.

Theo tiến độ được nêu trong báo cáo, dự án có thời gian thực hiện từ 2025-2028. Công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng, di dời công trình hạ tầng kỹ thuật ngầm, di dân và tái định cư được dự kiến thực hiện từ quý IV/2025 đến quý III/2026.

Thi công xây dựng được lên kế hoạch từ quý IV/2025 đến quý IV/2027, với thời gian thi công phần đường và phần cầu đều khoảng 24 tháng. Sau đó, dự án dự kiến vận hành chạy thử trong quý IV/2027 và vận hành thương mại từ quý I/2028.