Hàng xóm Việt Nam được Trung Quốc đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc: Trị giá hơn 187.000 tỷ đồng, rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn 40 phút

Tuyến đường sắt cao tốc Jakarta - Bandung là tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên tại Đông Nam Á, đồng thời là công trình tiêu biểu trong khuôn khổ sáng kiến “Vành đai và Con đường” do Trung Quốc và Indonesia hợp tác xây dựng. Đây cũng là dự án kiểu mẫu đánh dấu việc toàn bộ hệ thống công nghệ và chuỗi công nghiệp đường sắt cao tốc Trung Quốc được triển khai ở nước ngoài.

Tuyến đường sắt cao tốc sử dụng công nghệ, tiêu chuẩn và thiết bị của Trung Quốc, kết nối thủ đô Jakarta với thành phố Bandung, có tổng chiều dài 142,3 km, tốc độ thiết kế tối đa 350 km/h, gồm 4 nhà ga và một depot tại Bandung. Đây cũng là đoạn quan trọng trong hành lang đường sắt cao tốc Jakarta - Surabaya của Indonesia.

Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc (CRRC) cung cấp cho dự án 11 đoàn tàu cao tốc và một đoàn tàu kiểm tra tổng hợp. Công trình chính thức khởi công năm 2018 và đưa vào vận hành thương mại tháng 10/2023.

Được biết, tổng vốn đầu tư của dự án vào khoảng 7,3 tỷ USD (hơn 187.000 tỷ đồng). Tuyến đường đã giúp giảm thời gian di chuyển từ khoảng 3 giờ xuống còn khoảng 40 phút.

Những đặc điểm kỹ thuật nổi bật

1. Thiết kế nội, ngoại thất kết hợp văn hóa bản địa

Các đoàn tàu cao tốc Jakarta - Bandung được thiết kế đồng bộ, lấy những yếu tố đặc trưng của Indonesia làm chủ đạo.

Ngoại thất sử dụng hình tượng rồng Komodo làm cảm hứng thiết kế. Phần đầu tàu và các vị trí kết nối được trang trí bằng họa tiết đa giác màu đỏ, kết hợp màu đỏ của quốc kỳ Indonesia, màu xanh của rừng nhiệt đới, nền bạc xám, dải cửa sổ màu đen và đường viền đỏ chạy dọc thân tàu, tạo nên diện mạo hiện đại, giàu tính chuyển động.

Không gian bên trong được chia thành ba hạng ghế: VIP, hạng nhất và hạng hai.

Họa tiết trên ghế ngồi lấy cảm hứng từ hoa văn mây truyền thống trong nghệ thuật Batik của Indonesia. Mỗi hạng ghế có cách phối màu riêng, lần lượt lấy cảm hứng từ kiến trúc đền Borobudur, quốc kỳ Indonesia và phong cảnh các bãi biển địa phương.

Thiết kế này vừa bảo đảm tính thẩm mỹ, vừa tạo dấu ấn văn hóa đặc trưng của Indonesia.

2. Hệ thống động lực công suất lớn, thích nghi với địa hình phức tạp

Đoàn tàu cao tốc có tốc độ khai thác tối đa 350 km/h; gồm 8 toa, trong đó 4 toa được trang bị động cơ điện tạo lực kéo, còn 4 toa không có động cơ kéo. Tổng công suất kéo tại vành bánh xe đạt 9.750 kW, mang lại khả năng vận hành mạnh mẽ.

Để đáp ứng điều kiện địa hình phức tạp tại Indonesia, nhà sản xuất đã tối ưu các thông số về lực kéo và phanh.

Trong điều kiện đường bằng, khi chở đủ số hành khách thiết kế, đoàn tàu vẫn đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật cao về gia tốc trung bình khi tăng tốc từ 0 lên 200 km/h, cũng như khả năng tiếp tục tăng tốc khi đã đạt 350 km/h.

Tải trọng trục thiết kế là 17 tấn. Đặc biệt, khả năng vận hành trên đường dốc được cải thiện đáng kể.

3. Tùy chỉnh từ nền tảng CR400AF, nâng sức chở lên 601 hành khách

Đoàn tàu được phát triển dựa trên nền tảng CR400AF của Trung Quốc, sau đó điều chỉnh thiết kế để phù hợp với nhu cầu khai thác tại Indonesia.

Nhờ tối ưu không gian, sức chở của mỗi đoàn tàu được nâng lên 601 hành khách, cao hơn mức 576 người của mẫu nguyên bản.

Để đạt được điều này, nhà sản xuất đã điều chỉnh cấu trúc không gian bên trong. Khu vực ghế thương gia có tầm nhìn toàn cảnh tại các toa đầu và cuối được chuyển thành khu vực VIP riêng biệt.

Chiều dài khoang hành khách ở các toa giữa được mở rộng, đồng thời cách bố trí ghế ngồi trong từng toa cũng được tối ưu.

Do tuyến Jakarta - Bandung chủ yếu phục vụ hành trình ngắn, các ghế thương gia được loại bỏ chức năng ngả nằm. Không gian dành cho ghế cao cấp được thu gọn hợp lý để mở rộng khu vực ghế phổ thông.

Những thay đổi này giúp tăng tối đa sức chở trên các hành trình ngắn mà vẫn bảo đảm sự thoải mái cho hành khách.

4. Trang thiết bị được thiết kế theo phong tục và tín ngưỡng Indonesia

Hệ thống tiện nghi trên tàu được điều chỉnh để phù hợp với thói quen sinh hoạt và nhu cầu tôn giáo của người dân Indonesia.

Toàn bộ nhà vệ sinh đều sử dụng bồn cầu kiểu ngồi, được trang bị vòi xịt vệ sinh phù hợp với tập quán của người Hồi giáo, thiết bị tạo hương thơm và các tiện nghi chuyên dụng khác.

Nhà sản xuất cũng đơn giản hóa một số thiết bị cơ bản trên tàu. Các bình đun nước nóng bằng điện và khu vực rửa mặt mở tại đầu các toa được loại bỏ, thay bằng hệ thống cung cấp nước uống tập trung tại khu vực phục vụ ăn uống.

Không gian được giải phóng được chuyển thành khu vực chứa hành lý cỡ lớn và vật tư y tế.

Đáng chú ý, toa số 4 được bố trí một không gian đa chức năng, có thể sử dụng làm phòng cầu nguyện hoặc khu vực để hành lý. Thiết kế này giúp tối ưu dịch vụ trên tàu theo nhu cầu thực tế của hành khách địa phương.

5. Khu vực ăn uống và dịch vụ được thiết kế riêng cho hành trình ngắn

Xuất phát từ đặc điểm tuyến đường chỉ dài 142,3 km và văn hóa ẩm thực Indonesia, khu vực phục vụ ăn uống trên tàu cũng được thiết kế theo hướng đơn giản, linh hoạt.

Tại toa số 5, nhà sản xuất bố trí một quầy đồ ăn và thức uống bán mở, chủ yếu phục vụ đồ ăn nhẹ, đồ uống nóng, lạnh và dịch vụ hâm nóng các suất ăn đơn giản.

Khu vực quầy được trang bị ghế tựa có thể gập và bàn nhỏ, tạo thành không gian nghỉ ngơi, ăn uống tiện lợi cho hành khách. So với các đoàn tàu đường dài, hệ thống phục vụ ăn uống trên tàu Jakarta - Bandung được tinh giản đáng kể.

Cách bố trí này vừa hạn chế diện tích bị chiếm dụng bởi các thiết bị không cần thiết, vừa phù hợp với đặc điểm vận tải hành khách trên tuyến đường ngắn.

Nhờ đó, đoàn tàu cân bằng giữa hiệu quả sử dụng không gian, tính tiện dụng và khả năng cung cấp dịch vụ phù hợp với nhu cầu của hành khách Indonesia.