'Người Đèo Cả' mở đường xuyên núi nỗ lực hoàn thành tuyến cao tốc gần 10.000 tỷ sở hữu cầu dây văng dài nhất Việt Nam

Trên công trường cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu, một trong những thách thức lớn nhất đối với các nhà thầu không chỉ nằm ở việc đào hầm xuyên núi, mà còn là tìm cách tiếp cận những vị trí thi công nằm biệt lập giữa địa hình Tây Bắc hiểm trở. Có những khu vực, để đưa được máy móc vào làm việc, lực lượng thi công phải mở đường từ những khe núi gần như chưa có mặt bằng.

Đây là thực tế tại gói thầu XL02 do liên danh nhà thầu đứng đầu là Tập đoàn Đèo Cả đảm nhận. Gói thầu bao gồm hầm số 2, hai cây cầu và một số đoạn tuyến, trong đó hầm số 2 đang là hạng mục được tập trung triển khai nhằm đạt mục tiêu thông hầm trong tháng 11/2026.

Khác với những công trường có thể tiếp cận trực tiếp bằng đường bộ, việc vận chuyển vật tư, thiết bị đến khu vực hầm số 2 chủ yếu phải dựa vào đường thủy. Sau khi được đưa đến bến sông bằng tàu, vật liệu tiếp tục được trung chuyển lên các vị trí thi công. Ngay cả việc di chuyển giữa hai cửa hầm cũng mất khoảng 30 phút đi thuyền, đặt ra yêu cầu cao đối với công tác tổ chức và điều phối nhân lực.

Theo ông Nguyễn Sỹ Châm - Phó Giám đốc Ban điều hành gói thầu XL02, đơn vị thi công phải chủ động phối hợp với các nhà cung cấp để xây dựng phương án vận chuyển vật liệu phù hợp, bảo đảm duy trì nguồn cung cho công trường.

Đặc biệt, tại cửa Bắc hầm số 2, địa hình khe núi khiến việc triển khai thi công ban đầu gặp nhiều trở ngại. Do gần như không có mặt bằng sẵn, nhà thầu phải tổ chức đắp đất, mở đường tiếp cận, cắt cơ và từng bước hạ cao độ để tạo không gian cho máy móc hoạt động. Những công việc này được thực hiện theo từng giai đoạn, tận dụng điều kiện thời tiết thuận lợi để đẩy nhanh tiến độ.

Để duy trì hoạt động tại các mũi thi công, công trường hiện huy động gần 100 nhân sự cùng khoảng 40 máy móc, thiết bị. Lực lượng được phân bổ cho các hạng mục hầm và đường, trong điều kiện việc di chuyển giữa các vị trí còn nhiều hạn chế.

Không chỉ có bài toán vận chuyển vật tư, điều kiện làm việc xa khu dân cư cũng khiến nhịp sinh hoạt của người lao động thay đổi đáng kể. Tại một số vị trí, công nhân mang cơm đến tận công trường, tranh thủ nghỉ ngơi tại chỗ thay vì mất thời gian di chuyển về khu sinh hoạt.

Anh Phan Bá Trọng, công nhân lái máy đào tại cửa Bắc hầm số 2, chia sẻ: “Nhiều hôm, anh em mang cơm lên tận vị trí thi công, ăn ngay tại chỗ, nghỉ 5-10 phút rồi tiếp tục làm việc để tiết kiệm thời gian thi công”.

Trước đặc thù công việc và điều kiện sinh hoạt khó khăn, Tập đoàn Đèo Cả đã áp dụng chế độ đãi ngộ riêng, trong đó có phụ cấp khó khăn nhằm hỗ trợ người lao động. Ban điều hành cũng bố trí sân pickleball để kỹ sư, công nhân có thêm không gian rèn luyện sức khỏe, giao lưu sau giờ làm việc.

Theo anh Trọng, dù thời tiết vùng núi có những ngày lạnh buốt, các tổ đội vẫn cố gắng duy trì công việc, hỗ trợ nhau xử lý những khó khăn phát sinh để bảo đảm tiến độ.

Những nỗ lực tại gói thầu XL02 là một phần trong quá trình triển khai dự án cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu, công trình giao thông có tổng chiều dài khoảng 34km, tổng mức đầu tư giai đoạn 1 là 9.997 tỷ đồng.

Tuyến cao tốc này còn gây chú ý bởi công trình cầu Hòa Sơn vượt hồ Hòa Bình, có chiều dài khoảng 1,2km, nhịp chính 550m và trụ tháp cao 187m. Theo thông tin giới thiệu dự án, đây được kỳ vọng là cây cầu dây văng dài nhất Việt Nam khi hoàn thành.

Bên cạnh những yêu cầu kỹ thuật phức tạp của các công trình cầu, hầm, dự án còn phải giải quyết bài toán tổ chức thi công trên địa hình đồi núi chia cắt. Đây cũng là lý do tiến độ từng hạng mục, đặc biệt là các công trình hầm xuyên núi, có ý nghĩa quan trọng đối với quá trình hoàn thiện tuyến đường.

Theo số liệu cập nhật đến ngày 30/9/2026, dự án đã giải ngân đạt 89,1% kế hoạch vốn năm 2026. Tại gói thầu XL02, các mũi thi công tiếp tục được duy trì, tập trung vào mục tiêu thông hầm số 2 trong tháng 11.

Khi đưa vào khai thác, cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu được kỳ vọng tạo thêm trục kết nối giao thông quan trọng tại khu vực Tây Bắc, rút ngắn thời gian di chuyển, hỗ trợ vận chuyển hàng hóa và thúc đẩy phát triển du lịch, dịch vụ tại các địa phương dọc tuyến.

Từ những chuyến tàu chở vật liệu đến công trường, những đoạn đường công vụ được mở giữa khe núi cho đến các mũi thi công đang hoạt động tại hầm số 2, quá trình triển khai gói thầu XL02 cho thấy những yêu cầu đặc thù khi xây dựng cao tốc qua địa hình hiểm trở. Việc hoàn thành từng hạng mục sẽ góp phần đưa tuyến giao thông gần 10.000 tỷ đồng tiến gần hơn đến mục tiêu khai thác trong tương lai.