TOD

Theo doanh nghiệp, để triển khai hiệu quả mô hình TOD, cần cho phép thu hồi đất, chuyển đổi công năng các cơ sở không còn phù hợp quy hoạch.

Hà Nội đang tính toán phát triển không gian ngầm để giảm áp lực nội đô, song chuyên gia cảnh báo cần đặc biệt thận trọng.

Có trường hợp góp 1ha đất nông nghiệp nhưng được nhận lại khoảng 1.000m² đất đô thị. Diện tích giảm nhưng giá trị tăng lên rất lớn”, GS. Đặng Hùng Võ cho hay.

Hình ảnh người dân Thanh Oai nhận tiền đền bù đất bằng bao tải thu hút sự chú ý, nhưng theo GS. Đặng Hùng Võ, điều quan trọng hơn là sinh kế lâu dài sau thu hồi đất.

Việc Hà Nội chính thức phê duyệt Quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm đang tạo ra làn sóng quan tâm lớn trên thị trường BĐS. Trong bối cảnh giao dịch sụt giảm mạnh từ cuối năm 2025 đến nay, nhiều nhà đầu tư đặt câu hỏi: Đây có phải thời điểm “xuống tiền”, hay thị trường còn tiếp tục chờ đợi?

Hà Nội phê duyệt quy hoạch mới với tầm nhìn 100 năm, định hình đô thị đa trung tâm, phát triển sông Hồng thành trục cảnh quan và động lực kinh tế.

Dự án đại lộ sông Hồng quy mô lớn đang thu hút chú ý, không chỉ vì vốn đầu tư mà còn bởi những đề xuất mới liên quan đến quyền lợi lâu dài của người dân.

Tập đoàn Sovico đã gửi tờ trình lên Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM về phương án hướng tuyến và vị trí công trình đối với dự án metro số 4 (Đông Thạnh - Hiệp Phước).

Dự án Metro nối Bến Thành - Suối Tiên với sân bay Long Thành dài gần 45 km, vốn hơn 65.500 tỷ đồng, kỳ vọng tăng kết nối vùng Đông Nam Bộ.

Tập đoàn CT Group vừa đề xuất đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao nối TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau với tổng mức đầu tư sơ bộ lên tới 12 tỷ USD.

Doanh nghiệp tư nhân bắt đầu tham gia sâu vào siêu dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam, mở ra kỳ vọng làm chủ công nghệ trong dự án 67 tỷ USD.

Cơn sốt giá nhà nội đô neo cao và đất vùng ven chạm ngưỡng 150 triệu đồng/m² đang đặt thị trường Hà Nội trước một nghịch lý: Hạ tầng chưa tới, giá đã “vọt” xa.

Siêu đô thị này định hướng phát triển mô hình TOD hiện đại, tức là phát triển đô thị gắn kết chặt chẽ với giao thông công cộng.

Sân bay Long Thành tăng tốc thi công, mở ra cơ hội phát triển kinh tế, đô thị và hạ tầng kết nối, nhưng cũng đặt ra thách thức về quy hoạch và giá đất.

Ngoài dự án lớn nhất là tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc Nam còn có loạt dự án hàng chục nghìn tỷ đồng.

Các dự án hạ tầng đã bắt đầu tận dụng tốt hơn các cơ chế đặc thù mà Luật Thủ đô cho phép.

Quy hoạch Hà Nội tầm nhìn 100 năm định vị sông Hồng là trục phát triển trung tâm, mở ra cơ hội lớn nhưng cũng đặt ra thách thức về tài chính và quản trị đô thị.

Quy hoạch Thủ đô với tầm nhìn 100 năm đang đặt ra những con số "khổng lồ" về nguồn lực, lãnh đạo thành phố đã hé lộ một chiến lược quản trị đô thị mới: Không đi vay để làm Metro, mà để chính Metro tự tạo ra tiền.

Sân bay Long Thành trị giá 16 tỷ USD được kỳ vọng tạo cú hích kinh tế, nhưng theo chuyên gia, giá trị lớn nhất không nằm ở hạ tầng mà ở đất đai và TOD đang được xem là chìa khóa quyết định.

Nội đô Hà Nội đang đứng trước 'cuộc đại tu' quy mô chưa từng có, kéo theo thay đổi lớn về nguồn cung và cơ hội đầu tư đối với lĩnh vực bất động sản.

Thành phố đã thống nhất chủ trương nghiên cứu đầu tư tuyến cao tốc nội thị với quy mô trước mắt từ 4-6 làn xe, đồng thời định hướng phát triển các khu đô thị TOD dọc tuyến nhằm khai thác hiệu quả hạ tầng giao thông.

Sân bay Long Thành có thể trở thành động lực tăng trưởng mới cho vùng kinh tế phía Nam nếu Việt Nam quản lý tốt giá trị đất đai và phát triển đô thị sân bay hiện đại.

Hạ tầng giao thông đồng loạt được đầu tư cùng định hướng phát triển đô thị theo mô hình TOD đang tạo động lực mới cho khu Tây Hà Nội, kéo theo sự dịch chuyển dân cư và làn sóng đầu tư bất động sản tại các dự án nằm dọc các trục kết nối chiến lược.

Ở nhiều đô thị phát triển trên thế giới, bất động sản bứt phá không phải chỉ vì “gần trung tâm cũ”, mà vì nằm đúng tọa độ của những dòng chảy kinh tế đang được tổ chức lại. Khi những phương thức vận tải hiện đại tái cấu trúc chuỗi cung ứng và giao thông công cộng thay đổi hoàn toàn thói quen dịch chuyển, các “điểm giao” mới sẽ trở thành tâm điểm hội tụ của mọi hoạt động thương mại, dịch vụ và cư trú đẳng cấp.

CII vừa trình TP. HCM đề xuất dự án hạ tầng – đô thị theo mô hình TOD tại ngã tư Hàng Xanh với tổng mức đầu tư sơ bộ lên tới gần 487.000 tỷ đồng, kỳ vọng giải quyết triệt để bài toán kẹt xe, ngập nước tại một trong những điểm nghẽn giao thông lớn nhất thành phố.

Theo đại diện Đặc phái viên thương mại của Chính phủ Anh, đường sắt và đô thị góp phần định hình không gian đô thị, giảm ùn tắc giao thông, cải thiện chất lượng không khí và hình thành các cộng đồng đô thị năng động.

Trong giai đoạn 2025-2030, thành phố đặt mục tiêu hoàn thành 6 tuyến với tổng chiều dài khoảng 187km đường sắt đô thị, bao gồm metro số 1 dài 19,7km đã đưa vào khai thác và tiếp tục phát triển đô thị theo mô hình TOD.

Liên minh Mekolor Great USA kỳ vọng có thể hình thành khoảng 5.000–10.000 doanh nghiệp thương mại và công nghiệp phụ trợ.

4 trụ sở cơ quan đang được phá dỡ phục vụ dự án quảng trường, công viên TOD quanh hồ Hoàn Kiếm.

Theo kế hoạch, phạm vi nghiên cứu mô hình TOD bao gồm khu vực xung quanh 12 nhà ga của tuyến Metro số 2 đoạn Bến Thành - Tham Lương.

Các khu vực quanh ga metro TP.HCM dự báo sẽ trở thành “điểm nóng” bất động sản, giá có thể tăng khoảng 30%, tạo cơ hội cho nhà ở trung lưu và bất động sản thương mại – dịch vụ.

Theo chia sẻ với Báo Thanh Niên, ông Nguyễn Việt Quang, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Tập đoàn Vingroup chia sẻ, doanh nghiệp không đăng ký tham gia dự án đường sắt tốc độ cao vì các dự án TOD dọc tuyến

Quá trình đô thị hóa tại TP. Hà Nội và TP. HCM hiện đang bước vào giai đoạn chuyển dịch mang tính chiến lược.

Mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) đang làm thay đổi diện mạo các thành phố lớn Việt Nam, giá trị bất động sản tăng vọt, mở ra kỷ nguyên mới cho quy hoạch đô thị và đầu tư hạ tầng thông minh.

Xu hướng đầu tư bất động sản TOD đang mở ra những cơ hội vàng và tiềm năng này rất lớn ở khu vực Đông Bắc Hà Nội, nơi hiện đang có nhiều dự án trọng điểm quốc gia. Trong đó tâm điểm mới là trục TOD Đại lộ Hà Nội - Gia Bình, nơi dự án Centa Riverside đang khẳng định vị thế tiên phong trong việc đón đầu làn sóng tăng trưởng hạ tầng.

Theo ông Nguyễn Trung Vũ - Chủ tịch HĐQT Cen Land, muốn tháo gỡ, Việt Nam phải cải cách chính sách đất đai, tái cấu trúc thị trường theo hướng phát triển thật, nơi “nhà là để ở, không phải để đầu cơ”.